在搜索引擎中输入“蔚来”一词你会发现，对这个品牌的介绍并不像其他一些“新势力车企”那样满溢着小团队、初创、科技、梦想、未来等等字眼，它反而更像是一群已经在传统汽车行业摸爬滚打了半辈子的大佬们，为了更大的“钱景”而进行的二次创业。”
早在2017年，当蔚来发布他们第一款面向大众的量产车型ES8时，我们三易生活曾经如此评价这个明显比同行更“求稳”的“新势力”品牌。
毕竟在当年那个时候，整个新能源造车领域其实已经出现了不少“吹水”、“换壳”、乃至“跑路”的先例。相比之下，从电动方程式起家、到电动超跑，再到新能源SUV和家轿产品线，这么些年来一直在稳步前行的蔚来，首先就呈现出了一种与彼时“新能源主流画风”不太一样，甚至可以说是更接近传统车企的靠谱风格。
蔚来的“稳”，也体现在了他们的“造芯”之路上
当然，“求稳”并不等于不求上进。正如蔚来方面在今天“创新科技日”上自称的那样，他们选择了更耐心的技术路线，来将“底子”打得更牢。这实际上也就意味着，当他们的一系列体系得以成熟后，我们也就很自然地看到了成套的、大量的技术成果。
比如在芯片领域，蔚来今天就公布了旗下首颗自研芯片“杨戬”，一款专注服务于激光雷达的主控芯片。在具体设计上，该芯片具有8核心的CPU，能够提供8采样通道、9Bit采样深度、可支撑高达1GHz的采样率。
根据蔚来方面的说法，“杨戬”相比现在普遍采用的激光雷达主控，功耗降低50%、延迟降低30%、每秒点云处理能力800万/秒。在换用“杨戬”后，未来的蔚来汽车将有望获得更高的感知系统精度和可靠性，达到横向120度、纵向9.6度的有效ROI覆盖，从而为应对更复杂的城市行车场景打下基础。
有意思的是，在介绍蔚来“造芯”的背景时，李斌并没有选择那些非常“高大上”的语境。在他看来，“做芯片不能为了先进而先进，成本也是很重要的一部分。”
但这并不意味着蔚来在技术体系上就“不舍得”花钱了，事实上，他们将更多的精力优先用在了修炼“内功”上。
“内功”就是SkyOS·天枢，蔚来自研全域操作系统
需要注意的是，“天枢”并非常大家通常接触的那种、仅仅只着眼于“车机大屏”的操作系统，它实际上是由多个操作系统构成的技术集群，并同时服务于车辆操控、智能驾驶、车机娱乐等一辆车的多个功能模块。
为此，SkyOS·天枢采用了“1+4+N”的技术集群，其中每个部件都具备高度的自研特性。它们分别是：
“SkyOS - H”管理程序，为多个操作系统的协同和安全提供基础
“SkyOS - M”，基于微内核构建的高安全、实时性操作系统（RTOS）
“SkyOS - L”，轻量化、高可靠、高实时性操作系统
“SkyOS - R”，面向复杂应用场景构建的高性能操作系统
“SkyOS - C”，基于Android深度定制的操作系统
除此之外，在所有的这些“SkyOS”之间，各种框架、OTA、DCL、诊断模块、能源管理、安全引擎、分布式处理引擎等中间件，蔚来也采用了大量的自研技术来解决。
那么这意味着什么呢？简单来说，自研的整车全域系统意味着蔚来在车辆的软件方案上，可以摆脱对供应商的依赖，而软件摆脱依赖，实际上就会影响到硬件选择的自由度。当蔚来可以使用更多种类的传感器、更多的异构计算单元，去构成他们的整车智能体系时，这其实又会变相提高新车的研发效率，在一定程度上避免了个别芯片被“卡脖子”的问题。
有了自研系统，蔚来的互联体系就自然成型了
当然，自研系统不仅仅可以提升整车研发、制造的效率，它同时也给蔚来更广泛的互联体系铺平了道路。没错，这就是今天发布的NIO Link，一套全新的、软硬一体化的全链路互联体系。
何谓“全链路”？往近一点说，它可以允许车内移动设备与座舱智能设备互联，在车机大屏或者车内的音响上享受手机里的APP和内容。但这对于蔚来、对于NIO Link来说，仅仅还只是最基础的用例。
根据蔚来方面今天公布的信息显示，NIO Link可以实现车与手机、车与智能可穿戴设备（比如智能手表）、车与换电站、充电桩，甚至车与道路设施的互联，而且在整个过程中，敏感信息只会在用户信任的设备间传输、不会被上传到云端。
不过更有意思的是，根据今天公布的信息表明，NIO Link的连接方式包括但不限于Wi-Fi、USB / DP、蓝牙、UWB、总线……从这些连接方式上，其实也就引出了今天发布会的最后一个重头戏。
没错，那就是蔚来的“车用手机”——NIOPhone
早在2022年3月，我们三易生活就曾在相关内容中猜测过蔚来手机的用途和形态设计。当时我们甚至还半开玩笑的表示，蔚来要是能够将“换电”设计带到智能手机上，想必会很受消费者的欢迎。
当然，以如今的技术背景来说，指望高功率快充电池在手机上被设计为可更换结构，本身其实是非常不现实的事情。但蔚来NIOPhone真正发布后我们发现，它其实还真有一些如今普通手机做不到的、可能会很受用户欢迎的特质。
比如，NIOPhone做到了整机无广告、无商业预装，而且系统尽可能地追求精简流畅。
又比如说，NIOPhone除了标配第二代骁龙8领先版、提供最高16GB+1TB存储组合、3*5000万像素“不凑数”后置变焦三摄外，还拥有当前并不算多见的2K 120Hz曲面屏幕、大面积超声波指纹，以及50W的无线快充。
不过，正如我们在这一段小标题里讲到的那样，NIOPhone本身的产品定位说到底依然并非一款普通的手机，它更像是专为蔚来车主设计的一款掌上操控终端。而在NIOPhone里，车主可以实现一键操控蔚来汽车的30多项功能，并提供诸如远程控车、近场控车、车内控车多种操控方式。
而且，目前的蔚来车型已针对NIOPhone做了很多特殊的定制功能。比如在车内控车时，车机会识别当前使用手机“控车”的到底是驾驶还是乘客；又比如，车机与NIOPhone之间可实现剪贴板接力，直接在手机上复制地址、粘贴到车机导航里进行搜索；又比如可在车机上直接运行手机里App的“天空视窗”（非投屏，更类似锤子TNT的模式），以及手机和车机摄像头、麦克风的互联功能。
除此之外，还有一个我们很喜欢的小细节，那就是在蔚来ES8的部分车型中，已经为NIOPhone预留了行政中岛车控模式。只需将手机放在第二排座椅间的中岛上，NIOPhone就会自动转变为控车界面。
要知道，现在许多具备类似功能的车型，所使用的“中岛平板”、“中岛手机”通常都是硬件极其落后的老旧型号。相比之下，蔚来这套设计不仅体验上更有趣，而且手机本身作为日常设备使用的价值也并不低，而这种不坑用户的“互联”，无论从技术、还是体验角度来说，显然都更加值得称赞。
苹果找准了自身的长处，但好戏或许才刚刚开始。
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