日前在Canalys发布的《汽车厂商进军智能手机市场的深度解析》中，对蔚来推出自有品牌手机NIOPhone一事进行了分析。在Canalys方面看来，随着汽车向更高级别驾驶辅助水平发展，用户的驾驶行为也会发生变化，因此“汽车厂商生产智能手机的核心目标”应包含将智能手机与智能座舱系统无缝整合、塑造自己的生态系统，形成差异化用户体验等具体特征。同时他们还认为，汽车厂商推出智能手机策略的成败，取决于车主使用相关设备的频率。
Canalys中认为辅助驾驶技术的发展，将对新能源汽车智能生态圈的建立产生影响
目前虽然大量汽车厂商都在通过App等产品来丰富智能汽车的生态系统，但诸如蔚来这般亲自上阵、加入智能手机赛道的厂商，暂时还没有第二家。针对蔚来的这一策略，Canaly方面认为，在汽车生态系统中引入用户高频使用的智能手机，将能够帮助汽车品牌进一步了解终端用户的实际需求及偏好，助力融合手机应用和汽车增值服务，降低试错及研发成本，缩短研发周期。
此前在9月21日，蔚来方面正式发布了旗下首款智能手机产品NIOPhone，并将其定位为为蔚来车主设计的掌上操控终端。据蔚来方面公布的调查数据显示，其有超过50%的客户是苹果iPhone系列的用户。因此在需要确保NIOPhone能达到与客户此前所使用手机相当的前提下，配备了当下市场上的顶级硬件配置，这种设计也会促使用户有更高的频次使用NIOPhone，而非仅仅将其作为汽车的辅助工具。
事实上，NIOPhone的看点并在硬件方面，而是其通过NIO Link这套软硬一体化全链路互联体系、所实现的各种独有功能，例如用户可以通过这套互联体系，来实现诸如智能汽车钥匙、一键操控车辆等30余项功能，并提供了包括远程控车、近场控车、车内控车在内的多种操控方式。此外针对不同的使用场景，NIOPhone还加入了有大量的深度定制功能，例如车机与手机的剪贴板接力、车机运行手机App的“天空视窗”等，甚至还为ES8的部分车型引入了行政中岛车控模式。
对此，Canalys方面认为，汽车厂商通过智能手机无缝衔接智能座舱系统、打破系统间壁垒，将智能手机的应用扩展至智能座舱，从而塑造自有生态圈、为用户带来差异化体验，才是这类产品成功的关键。但需要注意的是，由于NIOPhone高度为车主定制的产品属性，也使得其势必难以对整个手机市场的现状带来太多影响。
蔚来CEO李斌此前在接受相关采访时就曾表示，NIOPhone是“用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机”，因此NIOPhone是“为蔚来车主而生的手机”。同时他还表示不会将手机作为主业，对销量的期待也仅停留在“(如果)蔚来的手机能卖个几十万台，(汽车)用户有一半买就很开心了”这样的层面。
魅族20 PRO领克08定制版也是汽车与手机厂商合作的例子
近年来，汽车厂商进入手机市场还有一个特例，那就是魅族与领克合作推出的魅族20 PRO领克08定制版。但需要注意的是，领克这个品牌是属于吉利控股集团，而如今魅族也与其有着千丝万缕的关系。因此魅族20 PRO领克08定制版从某种层面来说，同样可以被视为是汽车厂商推出手机的一种方式，但这种策略与蔚来则有着较大的区别。
苹果CarPlay事实上对车机的生存空间有着不小的挤压
事实上，手机行业中的跨界产品、跨界合作，以及跨界服务早有各种先例，但早期这种合作往往仅限于简单的UI、外观定制等方面。后续随着用户需求的不断提升，各大手机厂商基本也都推出了自有的车载交互系统，例如苹果CarPlay、vivo Jovi智能车联、小米CarWith、华为HiCar等。
需要指出的是，智能手机的车载交互系统从本质上看，更像是在一个大标准体系下的松散合作，所提供的功能虽然也有特别优化的部分，但在大多数情况下更像是“兼容模式”，只能支持部分品牌、部分车型的部分功能或用途，与NIOPhone深度绑定蔚来汽车完全不同。
之所以会出现这样的情况，其实是由智能手机本身的用户群体所决定，毕竟手机的用户与汽车的用户虽然可能会有交叉，但两者之间并不完全相同，因此手机厂商也只能采取这种方式来满足部分用户的需求。
此外，目前也有由小米、OPPO、vivo等手机品牌，和长安、吉利、上汽集团等汽车厂商组成智慧车联开放联盟，通过开展智能终端与汽车互联协作的相关场景、技术、标准的研究及应用推广，实现手机与汽车、科技与数据、硬件与软件等方面的深度融合，来推进智能车联的标准制订以及深度融合应用场景的工作。
不难发现，汽车厂商针对自家车辆推出智能手机，与手机厂商针对用户需求优化汽车连接应用，两者的核心诉求并不相同。汽车厂商推出手机产品对用户群体的定位更加精准，手机厂商相应的软件优化则往往会更具普适性，因此也导致双方可能会存在冲突。
例如在具体的产品设计层面，汽车厂商自然是更希望由自己主导车机系统，但往往又需要手机厂商来为类似UWB车钥匙这样的功能进行适配，而手机单独适配某个车型的UWB车钥匙，势必就会遇到用户群体受限的问题。这就是李斌口中，“如果不造手机，相当于自己家的车钥匙在对方手上”的原因之一。再加上诸如Carplay等应用对于车机系统的取代，导致两者事实上还存在着一定的竞争关系。
但无论是汽车厂商进军智能手机市场，还是手机品牌通过与汽车厂商合作、拓展用户体验，最终目的都是为了向消费者提供更好的体验。尽管两者虽然由于存在一定的竞争关系，但通过互相学习，不仅可能会为手机市场提供有益的补充，未来在车机、手机的跨界合作等方面可能还会带来新的思路。
借着改进旧型号来为新品打基础，可能才是三星此举的真正意图。
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