不知道当年美团刚刚面向大众推出“团购”服务时，有多少人和小编一样，觉得虽然有“薄利多销”这句老话，但美团估计还是搞不长久。
可是美团不仅在一轮又一轮的互联网晋级淘汰赛中存活了下来，不仅团购服务有声有色，外卖服务更是成了“半壁江山”，而且现在还决定发展新的业务——美团打车。
没有渣渣辉，美团也想“一刀满级”？
昨天晚上，《财经》爆出一个大消息，原本在南京测试了十个月都没什么大动静的美团打车，现在即将开始扩张。
据称内部已经初步拟定了七个即将覆盖服务的城市——北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。而且就目前看来美团搞这个打车业务绝不是小打小闹，其投资人徐新评价该业务是透露，“这个事情有的做”。
据美团点评内部调查表示，考虑到美团固有的到点餐饮、外卖、电影票、酒店旅游等业务，都能与打车产品形成很好的业务协同，平台用户70%有打车的需求。
今年2月，美团就在南京试点推出了打车服务，7月还正式获得了南京相关部门颁发的网约车经营资历，到了12月份，美团点评正式成立了美团打车出行事业部，由副总裁王慧文亲自带队。怪不得互联网大会上王兴没请滴滴的人，估计请了那桌饭就得变成全武行了。
不过现在可不是网约车红包补贴大战的时期了，如今谁都知道在国内网约车行业中有滴滴这个从混战中杀出重围的巨人，而且国家推行网约车新政后相关管理和牌照要求是越来越严格，美团还没在外卖界取得绝对优势呢，为何还要选择新增出行服务，给自己新增一个滴滴出行当对手呢？
比起合作，王兴更爱自己动手
如果说刘强东投资唯品会是希望在自己较为薄弱的服饰电商上寻找一位不足以威胁他，却又能对他大有裨益的同盟的话，那么对美团来说，它从来不是寻找同盟，而是变身全能。
事实上，之前和阿里闹僵据说也是因为王兴不希望美团成为阿里“系”，而是希望成为自己，所以这次进军出行领域，可以说是美团必然会为之的一个举动。
如果我们观察美团的业务范围，会发现它早已经覆盖了餐饮、购物、旅游、娱乐、外卖等生活场景，与我们的日常生活可以说是密切相关。
而这种亲密的关系所带来的就是庞大的流量，而流量正是互联网企业最为痴迷的东西。这次美团扩展出行业务，别的不说，想要实现生活场景的全覆盖，并牢牢把握住这部分的流量肯定是重要原因。
此外，拓展美团支付的使用范围也可能是重要原因之一。
去年有消息称，美团花了13亿买到了一张支付牌照，这标志着美团并不想受制于支付宝或者财付通，而是希望能把第三方支付的流量牢牢掌握在自己的手里。
而我们今年也发现，在使用美团外卖时优先结算的，变成了美团支付。但如果仅仅是点个外卖就绑定一张银行卡似乎没什么必要，可如果这个美团支付在你逛街吃饭看电影以及日常出行方面都用得着呢？那情况就大不一样了吧。
只是一石二鸟？出行的未来比你想象的要大
虽然美团进军打车行业的想法是很好，在南京一个点试行的状况貌似也不错，但是要大面积推广却也不是那么简单的，尤其是在网约车行业进入后半场的这一阶段，业内存活下来的既有背靠“国家队”的首汽约车，也有十年经验的神州专车，更有从腥风血雨的红包补贴大战中走过来的滴滴出行，要从这个圈子中抢肉吃，怕是并不那么容易。更何况，这个圈子还在逐渐提高入门门槛。
去年网约车新政出台后，要求网约车平台必须尽快在各地实现“三证齐全”才算合规经营，想要像【红包大战】那个时候一样纯靠钱堆出来的市场是难之又难了。
而目前在全国各地拿相关牌照拿得最为积极的神州、首汽等企业，手上的经营牌照已经有40多张。美团打车要想奋起直追，仅是这个方面的差距还真有点悬殊。
不过美团打车得新业务如果这能良好地发展壮大，对美团来说也会是驶上发展快车道得通行证。
按照行业内得说辞，人工智能和无人车绝对是最热门得风口。于是上至BAT，下至各种天使轮都没拿到得企业，都纷纷向这两个发展方向靠拢。
其中无人车将是人工智能最有效最实用得体现方式，而人工智能的发展就一定离不开大数据。无人车需要什么大数据来支撑？那肯定就是行车以及交通大数据了，所以在这方面，互联网企业和汽车厂家最有优势。
但现在让美团去搞汽车的生产实在是有点天方夜谭，所以从网约车着手是一个相当不错的选择，不仅在现阶段能将服务场景扩大、带来流量、增加用户粘性，也能为后面的战略布局打好快速发展的铺垫。
【本文图片来自网络】
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