距今约四年前，联发科的境况还远不似如今这样尴尬——在那个时候，智能手机的主控性能还不像今天这般“过剩”，无论是厂商还是消费者都急于寻求更高性能的处理器……
如何才能提高移动处理器的性能呢？研发更复杂、更先进的架构？不不不，那是只有苹果和NVIDIA这样又有钱又有理想的厂商才会去干的事情，而且自研架构不见得就一定能成功：万一失败了怎么办？聪明的联发科选择了一条在PC上已经被证明行之有效的道路：不改进架构和单核性能，而是直接增加核心数量。
2013年11月，联发科发布了旗下中高端主控MT6592，它在当时有个震惊市场的名号——“全球第一款八核CPU手机芯片”。事实上，我们现在当然知道，那是八个性能孱弱的Cortex-A7小核心，但在当时，就凭这个“八核”的噱头，联发科着实收获了市场层面上的大成功。
“堆核心”的战术让联发科尝到了甜头，却也在一定程度上害了联发科。自此之后，联发科的产品线“高端”如Helio X10、X20、X30，入门如MT6735、Helio P10这样的产品统统变成了八核起步，十核封顶。而孱弱的单核性能、压低成本导致的内存带宽、GPU 3D性能“打折扣”现象也逐渐被消费者意识到。随着最后的X30市场大溃败，联发科“核战”光环已然消失，取而代之的是“一核有难、九核围观”这样的戏谑……以及之后如P60这样“浪子回头”的产品。
然而，被联发科抛弃的“核战”思想，如今却被另一家厂商“捡起来”了——而且不是别人，就是ARM自身……
就在几天前，作为全球最大的半导体IP供应商之一，ARM正式发布了旗下的Cortex-A76AE架构，它“标配”多达16核心的CPU，集成多核心机器学习单元和Mali-G76图形处理器……按照ARM官方的估计，在采用最新的7nm制程时，其整体功耗约为30W；如果客户觉得这样性能还不够，还可以选择最多64核心的“顶配”版本，当然功耗预计也会水涨船高，甚至可能超过120W。
120W的ARM处理器、64核心！这是什么概念？要知道，通常我们手机上的那些四核、八核旗舰主控，瞬间最高功率才不过3~6W，要是换上一个30W的芯片在里面，估计要么疯狂降频要么直接冒烟，要是120W的芯片放进手机——可能开机的瞬间就已经爆炸了吧……
不难看出，Cortex-A76AE显然就不是给手机设计的——实际上，它是ARM专为未来智能汽车主电脑设计的一套完整解决方案。一方面，对于电动车来说，即便是120W的处理器，耗电量也远没有电机、空调来得大，根本不会对续航造成影响；另一方面，车载电脑本身有足够的空间布置散热装置，所以高发热也不会有任何问题。
当然，熟悉ARM经营方式的人都知道，实际上这家公司自己是不会制造芯片的，它只是将设计、指令集授权给其他企业、自己坐收授权费而已。当然这也就意味着，未来必然会出现使用这套少则16核、多则64核方案设计的汽车主控……那么它会是谁呢？
其实，看过我们三易生活以前文章的朋友就或许知道，首先肯定不是NVIDIA、三星或者苹果——这三家都正在或者已经有了自己成熟的高性能大核心处理器架构，单核心性能就已经胜过ARM公版的多核心，根本无需靠堆核心数量来弥补单核性能不足。
于是，这么一看——同样也有智能汽车芯片业务，而且又缺乏高端产品线、缺乏自主研发架构的联发科，还真很有可能“接盘”ARM的这个超多核智能汽车方案。不过，那样一来，经典的“联发科核战”会不会又在未来的汽车汽车领域上演呢？
“各位请看，这是我司最新的智能汽车主控，它源自我们的自研架构，核心性能一个更比六个强………”
“收声！我这可是64核的、64核的啊！！！”
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