当外界还在讨论各路巨头下场社区团购，是否影响到菜市场摊贩的生存空间时，互联网的另一条赛道同城货运，似乎也隐隐出现了价格补贴大战的浓烟。或许只需一个契机，新一轮攻势的熊熊大火就会腾空而起。日前《彭博社》的相关报道中称，已从知情人士处获悉，货拉拉正在寻求新一轮融资，希望至少能筹集5亿美元，也可能会根据投资者的需求筹集更多资金。该报道中还推测，在新一轮融资完成后，货拉拉的估值将达到80亿美元。而从货拉拉方面已经公布的融资信息显示，目前其已融资6轮，最近一次是发生在2019年2月21日的D轮3亿美团，投资方为高瓴资本与红杉资本。据官方资料显示，截至2020年9月，货拉拉的业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机为48万，月活用户达720万。几乎是同一时间还有传言显示，滴滴货运正在寻求3-4亿美元的首轮融资，并称此次融资或将令其估值推高至20亿美元。作为同城货运赛道的新玩家，滴滴货运背后的天津快桔安运货运有限公司其实今年4月才刚刚成立，注册资本为1亿元，滴滴出行CEO程维为实际控制人，持股比例达49.19%。随后在今年6月，滴滴货运正式上线，目前已经拓展了8个城市，日单量也已突破10万单。12月10日滴滴方面更是宣布，将整合成立“城市运输与服务事业群”，外界认为这也可以看到其对这一业务的重视程度。事实上，有所行动的还并不只是货拉拉与滴滴货运。就在上月，满帮集团才刚刚宣布完成约17亿美元新一轮融资，并以“运满满”为品牌进军同城货运市场。值得注意的是，在其这次融资的名单中不仅同样出现了红杉资本，而且腾讯的大名也出现在投资者名单中。而作为资历较老的货运平台，截至目前位置，满帮的认证司机已超1000万，认证货主超过500万，可以说是实力不容小觑。相关企业频繁的融资消息，也让外界将目光投向了同城货运这一市场。目前，同城货运这一赛道被外界认为早已成为一片蓝海，根据艾瑞咨询的研究报告显示，过去三年，由于中国整个物流行业的稳定增长，同城货运也保持着每年7%以上的扩大速度，并将在2020年突破万亿市场规模。而在此前《网经社》发布的《2019年度中国物流科技行业数据报告》中，也称2019年同城货运交易规模达13011亿元，运货量为20.3万亿吨。据智研咨询推测，2020年同城货运市场的规模将高达1.3万亿，且年增速会达到5%-7%，而已经在这个市场经营多年的货拉拉与快狗打车加起来，市场占有率却不到5%。事实上，早前快狗打车副总裁袁菁曾在今年的11月接受媒体采访时透露，“这是一个万亿级市场”，并表示，“目前货运市场上的几个玩家，加起来的份额还不到整个市场的10%”。或许正是这看似巨大的市场潜力，也让诸多投资机构与企业在这条赛道上下场。不过如此密集的融资频率还是也足以令部分网友警觉起来，回顾以往互联网平台的发展经历，如果某项被视为很有潜力的领域中，参赛选手获得融资的频率变得密集起来，往往也就意味着各平台之间大打价格战的概率随之提升，而且从目前不少平台的表现来看已经有所苗头了。据公开资料显示，此前货拉拉于9月16-30日在全国范围启动了“2020金秋拉货节”，将拿出1亿元补贴司机与用户。在此次活动期间，司机每日完单签到达到满签100%，即可获得现金奖励，加入战队参与PK赛还有机会瓜分100万现金。而在用户方面，下单不仅有大量优惠券，还可能获得额外的88元红包奖励，更有机会获得全年免单等福利。而在相关报道中也显示，滴滴货运方面自9月中旬起，日单量就已持续突破10万。并且在中秋与国庆期间，滴滴货运还启动了“双节同庆”活动，拿出1亿元资金补贴用户与司机。事实上，各大平台的补贴活动并没有只是停留在“金九银十”期间。从日前曝光的不少同城货运平台促销传单内容显示，快狗打车方面传出部分地区自12月1日起“专享0元拉货”的活动，滴滴货运面向用户也提供了“首单送货最低一折”（最高抵扣35），而货拉拉方面也发起了“单单返，1分起运”的宣传口号。如果仅从这些来看，似乎价格战的苗头已经有了冉冉升起的趋势。如此再联系到前文中各平台积极传达融资意图的行为，就很难不让人联想到，同城货运赛道的这些参与者正在为后续爆发的更大规模价格战蓄力。或许在社区团购后，下一场补贴大战将会在同城货运领域？尽管对于货车司机与用户来说，平台之间的补贴战能够让他们在一定时间内享受到更好服务或更高的收益，但在经历了团购、网约车、外卖、共享单车，乃至当前另一个热门行业社区团购事件后，更多人在看到同城货运行业出现价格战趋势后，也表达了对整合行业前景的担忧。在围绕多平台加码同城快递业务的讨论中，认为价格战并非长久之计的更是不占少数，而以往的案例也早已证明，价格战往往只会带来混乱，即便是撑到最后的也不一定就能成为赢家。相比之下，同城货运平台真正有价值的竞争壁垒，或许还得靠技术去搭建。虽然一个是送货一个是载人，但是同城货运与网约车相似的地方其实并不少。对于同城货运来说，需要解决的乃是“车”与“货”的信息匹配问题，而与网约车类似，同城货运平台也需要借助大数据、云计算、人工智能等技术，实现配送信息、车辆运载能力、路线信息等要素的有机结合和匹配，从而寻求整体运营成本的降低，为用户提供更便利和更合理的高效运输服务。实际上，只有平台无法在技术或运力上做出突破，不能够给予运营效率和用户体验极大提升的情况下，司机与用户的决策才会更多受到价格因素的主导。不过令人有些尴尬的是，目前市场上许多此类平台都无法肯定地表达自家在技术及服务上的优势，例如此前袁菁在回应关于“快狗打车优势”的问题时就曾表示，资历老，用户、司机粘性高，留存或复购数据表现优异，是快狗打车的优势，或者说是壁垒。但在这三项优势中，资历可以通过烧钱迅速堆建，用户与司机的选择很大程度上则受到平台价格补贴影响，而其一旦发生动摇，平台留存或复购的数据也必然会变得非常难看。因此在同城货运或将到来的群雄争霸时代，如何在价格补贴外寻求更为可靠的优势，或许才是当下每一个相关平台所需要思考的问题。更为严格的隐私保护措施，却在某些人眼中成为了阻碍。
对于5G网络的这些改变，也意味着其全面普及的时刻即将到来。
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