高级判断题

判断题：1，ST1-600型闸瓦间隙自动调整器适用于客、货车辆。    (V  )2．车辆制动率受闸瓦单位面积允许压力值制约。(√  ) 3．列车的减速力包括列车制动力与列车运行阻力两部分 (√)4．制动距离的长短，完全决定于制动力的大小 (×)5．端梁弯曲测量方法以两端引出平行线为基准，垂直测量。(√)6．转K6型转向架为摆动式转向架。    (X  )7．转K3型转向架为焊接结构整体构架式转向架。(√)8．转K4型转向架为焊接结构整体构架式转向架。    (X  )

9．投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。    (√) 10．采用2D轴控制型转向架货车的制动倍率为8—9。    (× )11．始发送车要求：当列车起动后，在列车两侧规定位置面向列车成45‘角蹲式送车。(√)12．列检所对车钩、钩尾框、缓冲器裂损可以摘车施修。(√)13．STl-600型闸调器与ST2-250型闸调器的工作原理完全相同  (√)14。120阀的加速缓解风缸充气孔被异物堵塞，会造成副风缸充气过快。(√)15。ST1-600型闸调器控制制动活塞行程的关键是控制闸调器的长度 (X  )16。GK型三通阀与103型分配阀的空重指示牌可以互换(X)17．计算车辆破损程度时，应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内。(X)18，车统--45为制动效能证明书。    (√)19，车统一25为良好车辆送往修理线装备单。    (X)20。对技术不良的车辆备用时，应在运用车转变记录车统一6上注明不良部位及故障名称(X)、 21．车统一81为检车员工作手册。 (  X)  22．转K6型转向架采用直径为375mm的下心盘(√)

23，转K6型转向架下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘。    (√)24．转K6型转向架采用间隙旁承。    (X)25．转K6型转向架装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车 轮或HESA型辗钢车轮。  (√) 26．转K6型转向架基础制动装置采用L-C制动梁 (X)27．转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。    (√)28．转K6型转向架减振弹簧比枕外圆弹簧高20mm。    (X)29．STl-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆，与调整螺母的螺纹是一种多头非自锁螺纹。(√)

30．转K3型转向架为焊接结构整体构架式转向架。    (√) 31．X1K型集装箱专用平车装用转K3型构架式转向架。    (√)  32．投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。    (√)33．构造速度是指在平直线上容许的最大设计速度。    (×)34．公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值，也等于上偏差与下偏差之差的绝对值。    (×)35。GQ7o(GQ7oH)采用改进的呼吸式安全阀阀芯为铜质。    (×) 36．MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器。    (√) 37．重7型车钩尾部设有自动对中凸肩和平面端面。    (×38．17型车钩钩尾框为锻造钩尾框。    (√)39．17型车钩钩尾框托板磨耗板采用含油尼龙钩尾框托板磨耗板。    (√) 40．17型车钩钩舌可与13A型车钩钩舌不可互换。    (× 41。17型车钩具有下锁锴防跳和下锁销杆防跳一次防跳功能。    (×) 42，17型车钩从板中部为平面形。 (×  ) 43。特快旅客列车通过时，严禁对相邻线路的列车进行检修作业。    (V)44。转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫、轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架外侧。    (×45．转K5型转向架基础制动采用下拉杆。    (× )46，转K5型转向架采用的弹簧托板组成为曲线形。    (√)47．转K4型转向架采用L-A型组合式制动梁。    (×  ) 48．转K4、K5、K6斜楔须安装带高分子材料主摩擦板和金属斜楔体的组合式斜楔。(×) 49．转K4、K5弹簧托板不允许出现横向裂纹，发现时应更换。    (√  ) 50．铁道货车脱轨自动制动装置是在车辆原有的空气制动系统主风管上增加一个支路，不影响原空气制动系统的性能。(× ) 51．因空重车自动调整装置的需要，在1位转向架上安装横跨梁。    (×  )52．采用耐磨销套是K6型转向架的关键技术之一。    (√) 53．采用中央悬挂系统两级刚度弹簧是K6型转向架的关键技术之一。    (√  )54．测量缓冲器压缩量可在钩缓装置组装缓冲器前测量。    (√)55．转向架构架凡螺栓、圆销、开口销组装的配件均须分解检查。    (√)

56．不得借助交叉杆或弹簧托板吊装、支撑或移动转向架。    (√) 57．HMIS的全称是铁路货车信息系统。    (X  )

58．实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件，须有制造时间和制造厂代号标记。 (√ 59．检修质量保证是指在保证期限内，车辆在正常运用中不得发生的质量故障，包括在定期检修时发现的问题。    (X)60．在正常使用条件下，凡配件发生质量问题时，须由配件制造单位承担质量保证责任，装用单位承担装用责任。    (X )61．实行寿命管理的零部件，当剩余寿命小于1个段修期时，经检查确认质量状态良好，

可继续装车使用，由制造单位负1个段修期的质量保证责任。    (X  ) 62．裂纹及焊缝开裂时须清除裂纹，再焊修。．    (X  )63．金属零件能承受的剪应力比拉伸应力要大。    (X  )64．毒品车施修前须洗刷消毒并有消毒合格证。    (√) 65．罐车施修前须洗刷并有洗罐合格证。    (√  ) 66．毒品车施修前须洗刷消毒，罐车施修前须洗刷干净后方可作业。    X ) 67．对装载易燃、易爆货物的罐车在施修前按有关规定进行安全检查，用测爆仪测试合格后再进行明火试验。    (√) 68．实行寿命管理的配件无制造单位、时间标记时，按厂修时间算起。    (X  )

69．车轴使用时间按轮对装车日起计算。  (X  )70．对轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。    (√  )

71．  《铁路货车段修规程》中限度表备注栏内未加说明者，可修理至限度要求以内。但配件磨耗超限修理时，须修理至原型尺寸。    (√)72．在正常使用条件下，凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题时，须由装用单位承担装用责任。    (√)73．在配件使用寿命期内，因配件内部缺陷造成事故时由配件制造单位负责。  (√) 74，向车辆上安装的轮对，按月计算其超声波探伤的剩余保证期，须达到下次段修到期月份。    (√)75．向车辆上安装的轮对，按年计算其超声波探伤的剩余保证期，须达到下次段修到期。 (X )76．呼吸式安全阀试验合格后紧固锁定螺母，铅封后即可使用。    (X  )77．罐车下卸阀组装时阀盖与阀体间须安装耐油石棉垫，厚度为0．5—3mm。  (X  ) 78．装用常接触弹性旁承有效限制了转向架的摇头蛇行运动和车辆的滚摆运动，有利于车辆的运行安全。    (V) 79．转K5转向架装用HEZB直径840mm碳素钢碾钢车轮。    (X)80．车辆在运行中有浮沉振动、点头振动、摇头振动、侧摆振动、侧滚振动、伸缩垢动六种基本振动形式。    (√) 81．金属材料在外力作用下所表现出的性能有：强度、弹性、塑性、硬度、冲击韧性等。 (√)  82．货车F型旋转式车钩是为翻车作业而设计的。    (√)

 83．密封式制动缸活塞上装有O形自封式橡胶皮碗及润滑套，制动时起密封作用。 (X) 84．货车转向架支撑座各零件焊修后须进行湿法磁粉探伤检查。    (√) 85，铁路货车无固定检修单位是货车修理、管理、使用的三大特点之一。    (√)  86．2号缓冲器组装时，环弹簧摩擦面须涂适量的润滑脂，其型号为Ⅲ号钙基润滑脂。 (√) 87．在车辆载荷一定的工况下，车辆承载弹簧的静挠度与弹簧刚度成正比。    ((X) 87．轮缘磨耗超限后，其根部断面减薄，强度下降，易在轮缘根部产生裂纹以致缺蜗。(√) 89．制动空走距离是指列车施行制动时，当制动阀手把移至制动位开始，到全列车发制动作用为止的惰力运行所走的距离。    (√) 90．事故救援中的变线开通法，是指利用事故现场两侧的其他铁路线路或较好的地形，进行拨道或铺设临时线路。    (√)91．车轮承受的横压力越小，越易脱轨。    (X) 92．车轮与钢轨的摩擦系数越小越易脱轨。    (X ) 93．该车轮在全车中承受的载荷越大，越易脱轨。    (X)94．轮缘角(指轮缘和钢轨内侧接触点切线与地平线的夹角)越小，越易脱轨。  (√) 95。铁道车辆在运用中，各零部件上承载的静载荷在运用中具有不确定的数值。  (X) 96。铁道车辆在运用中，各零部件上承载的动载荷是指在运用中数值甚至方向都随时间变化的载荷。    (√)97．车辆在轨道上运行的过程中，受到外力冲击或车辆由于本身构造缺陷而产生的波动，称为车辆运行中的振动。    (√)98．车辆的蛇行运动与车轮踏面锥度无关。    (X  )99．车辆定距过大，将增加车辆的点头振动，影响运行平稳性。    (X ) 100。车辆标签本身是有电源的。    (X  ) 101．列车制动时，如制动力大于黏着力，将会产生滑行现象。    (√) 102。我国规定制动距离指的是最大减压量时的制动距离。    (X  )103．STl-600型闸调器螺杆一次最大缩短量为175mm。    (√)104．空重车阀主要用在行李车、发电车及双层客车上。    (X)105．空气压力表所指示的压力是绝对压力。    (X  )106．球芯塞门比锥芯塞门的气流阻力要小。    (√  ) 107．用普通单车试验器做“制动安定试验”时，手柄应移至五位。    (√)

 108．GL型制动阀具有阶段缓解性能。    (√) 109．制动机的稳定性和灵敏度是相互矛盾的，但两者与减压速度无关。    (X ) 110．局部减压可以提高列车管的减压速度，促使前部车辆迅速产生制动作用。    (X  111．合成闸瓦其缺点是导热性差，易使车轮踏面热裂、剥离。    (√) 112．铁素体和渗碳体的机械混合物称为珠光体。    (√) 113．在制动装置中，用于传递、扩大制动原动力的一整套杆件连接装置称为空气制动  装置。    (X) 114．制动缸活塞直径和行程不影响制动力的大小。    (X)  115，表压力与绝对压力相差2个大气压。    (X)116．各型风缸、气室的吊卡螺栓均须安装背母。    (√)  117．半自动缓解阀在当制动管减压量不超过最大有效减压量时，当拉动缓解阀手柄，  制动缸缓解时，缓解活塞被锁在上位。    (X ) 118．比例阀盖上的空重车显示牌翻起显示空车位，表面为白色，落下显示重车位，表 面为红色。    (X) 119．120紧急阀之限孔Ⅲ过大会造成紧急阀灵敏度过高。    (X) 120．GK型制动阀减速部的作用是针对长大列车后部车辆充气慢而设。    (√  121．GK型制动阀递动部是用来控制副风缸的增压速度而设。    (X) 122．采用弹簧垫圈防松属于摩擦力防松法。    (√) 123．脱轨系数越小越偏于安全。    (√)124．钢的含碳量越高，可焊性越好。    (X)125．裂纹是指金属的连续性被破坏而形成的缺陷。    (√) 126．空气制动机的稳定性表现在列车运行中不能发生自然制动。    (√) 127．转K6型转向架为25t轴重转向架，属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。 (√) 128．120型控制阀缓解波速较高，则在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的延伸 冲击力，从而避免拉断车钩。    (X 129．车辆配件原设计低合金高强度钢材质者不得换装其他材质的配件。    (√) 130．16、17号车钩防脱装置，能保持车钩的连挂性能，可防止因钩体、钩舌或钩尾框断裂造成的列车颠覆事故。    (√) 131．推力滚动轴承能够同时承受径向力和轴向力。    ‘X ) 132．交叉支撑转向架装用内、外圈弹簧高度相同的两级刚度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施，不仅可以提高货车转向架的运行平稳性，还可提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨安全性。    (X) 133．转K6型转向架采用了双作用常接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的回转阻力 矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。    (√) 134．制动倍率过小时，为保证必要的制动力，需加大副风缸容积或增加制动缸直径。 因此制动倍率不可过大或过小，应在适当范围内为宜。    (√) 135．17型车钩尾销托梁，可防止钩尾销从钩尾框和车钩的尾销孔中脱出。    (√) 136．17型车钩的显示孔不可见或不完全可见，则表明车钩已锁住。    ：    (X)  137．采用高分子心盘磨耗盘，可确保车辆动力学性能稳定，并解决了上、下心盘磨袒陨性质量问题。    (√) 138．斜楔与立柱磨耗板间加装了高分子主摩擦板，可以保证转向架减振系统阻尼适当、摩擦性能稳定，解决因传统金属摩擦副阻尼离散度小而造成的车辆动力学性能不稳定问题。  (√ )  139．锻造钩尾框可避免铸造工艺引起的砂眼、气孔、缩松等铸造缺陷。    (√) 140．转K6型转向架在两侧架间加装了弹性联结的下交叉支撑装置，从而提高了转向架 的临界速度和货车直线运行稳定性。    (√)141．转K6型转向架在两侧架间加装了弹性联结的下交叉支撑装置，有效保持转向架正

  位状态，加大了车辆在曲线运行时轮对与钢轨冲角。    (√)

    142．K1V[70(KM70R)型煤炭漏斗车的风、手动控制机构是相互独立。    (√  )

    143．重新调整车辆旁承间隙或车钩高后，不须重新调整脱轨自动制动阀拉环、顶梁与

  车轴的位置尺寸AYl和AY2。    (√)

    144．毒品车入厂施修前须消毒并有消毒合格证。    (√)

    145．罐车入厂施修前须经洗刷并有洗罐合格证。    (√)

    146．段修时，转K2型转向架侧架立柱与弹簧承台处应进行磁粉探伤。    (√)

    147．段修时，转K2型转向架侧架上弦杆两侧圆弧应进行磁粉探伤。    (√，)

    148．段修时，转K2型转向架摇枕底部漏水孔处应进行磁粉探伤。    (√)

    149。段修时，转K2型转向架摇枕侧面中拉杆孔卷边处应进行磁粉探伤。    (√)

    150．转K6型转向架，为满足空重车自动调整装置的需要，在转向架固定杠杆端安装横

  跨梁。    (√)

    151。转K2、K6型转向架起升作业时，同一轮对两侧的侧架端不须同时起降。    (X  )

    152。转K6型转向架同一轮对的轴承型号不一定相同。    (X  )

    153．转K6型转向架同一辆车必须装用同一型号的车轮。    (x／)

    154．70t级铁路货车的检修周期按时间设置，保留了辅修修程。    (X)

    155．轮缘外侧磨耗使角点与轮缘顶点重合，在轮缘顶点形成的尖端即锋芒。    (V)

    156，大型养路机械过轨检查技术标准要求车钩无裂损，钩舌销无折断，前后车钩毫度

  符合规定。    (√)

    157．ST型缓冲器在质量保证期内自由高须大于568mm。    (X)

    158．ST型缓冲器弹簧组装时，内、外弹簧的旋向须相同。    (X)

    159．转K4等型摆式转向架不得借助弹簧托板吊装、支撑及移动转向架。    (√)

    160。转8AG、转8G型交叉杆组装锁紧板时，其两防松片定位孔应呈左、右位置。

    X) )

    161。转8A、转8AG、转8G型斜楔的弹簧支承面须高于摇枕的弹簧支承面。  (X))

    162．转8A、转8AG、转8G型转向架承载鞍顶面可安装钢垫板。    (√)

    163，转8AG、转8G型同一转向架4个承载鞍上平面距轨面高度差大于1mm时，可在

    承载鞍顶面安装垫板进行调整，但同一轮对须同时安装垫板。    (√ )

   164．挑选军用车辆的技术状态须良好，定检不到期，不过期，满足装载要求。    (√)

    165．ST型缓冲器是通过摩擦楔块与箱体口部斜面的摩擦来达到缓和冲击的目的。

    (√)

    166．当制动主管的减压量达到最大有效减压量时，制动缸压力将随制动主管继续减压而

增加‘    (X  )

    167．滚动轴承润滑脂不传导轴承部件摩擦时所发生的热量。    (X  )

    168．引起车辆横向振动的主要激振源是轮对车轮锥形踏面在钢轨上作周期性的蛇行运动。    ，    (√)

    169．货车以轴箱弹簧代替摇枕弹簧，可以改善车辆垂直振动性能。    (√)

    170．制动波速的提高，不仅可缩短空走时间和制动距离，而且能减轻列车的纵向冲动。

    (√)

    171．交叉支撑装置转向架组装后，4个导框中心的对角线差不大于5mm。    (√)

    172．滚动轴承的外圈与机架内孔的配合是基孔制间隙配合。    (X )

    173．由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。    (√)

    174．车轮在全车中承受的载荷越大越易脱轨。    (X )

    175．车钩连接要求钩舌的强度比钩体强度高。    (X  )

    176．公差等于上偏差与下偏差之差的绝对值。    (√)

    177．车辆在曲线上运行的阻力大小与曲线半径的大小成正比。    (X )

    178．车辆制动率受闸瓦单位面积允许压力值制约。    (√)