川藏高速公路建设中圆形抗滑桩的应用

      川藏高速公路（北线汶川～马尔康、南线雅安～康定）段经过管理、设计、咨询、施工、监理和各族人民共同的艰苦奋斗，目前基本接近尾声或局部通车。作为我国最复杂的高速公路建设工程项目之一，与全球最危险的公路川藏公路伴行的川藏高速公路，无疑是一次对建设者们的全新挑战。而这种挑战包括全新的建设与设计理念，管理与施工方法，其中设置于不同地质环境中的圆形抗滑桩应用广泛，成为高速公路建设中的一个亮点。

      众所周知，抗弯结构“工字形”最好，其次为“矩形”，再之为“正方形”，最弱为“圆形”。但由于“工字形”抗滑桩在现实没有可操作性，故没有在工程实践中采用。因此，“矩形”抗滑桩一直是上世纪六十代以来抗滑桩问世以来的主流结构。其主要采用人工挖孔形成，后期随着机械的进步，逐渐出现了“水磨钻与机械冲孔”两种形式成孔的“矩形桩”，但由于受到条件限制，其应用范围相对有限。

    川藏高速公路自施工以来，由于受到高海拔、高地灾，以及依河而行的高速公路形成的高水位等因素导致的人工开挖困难，故采用机械成孔（旋挖、冲孔）的圆形抗滑桩成为工程建设中的一个必备工艺。虽然其先天不足，存在抗弯能力偏弱的特点，但由于其很好的适应了川藏高速公路的特殊地质环境，故得到了较为广泛的应用。

      一、在高海拔地灾治理中的应用

      在滑坡工程中，由于海拔高度大，这种劳动强度要求高的挖孔抗滑桩对劳动者是一种考验。尤其是当坡体中含水量高、地层松散时，更增加人工挖孔的难度，故采用机械成孔圆形抗滑桩不失为一种上佳之选。

图1 某高海拔滑坡治理中的双排圆形抗滑桩应用

       二、沿河路基或弃渣中的应用

       川藏高速公路建设中一个非常棘手的问题就是弃渣的消化与沿河路堤的抗冲刷问题。因此，在沿河的弃渣和路堤工程防护中，为有效解决高山峡谷区的河流强冲刷问题，在一些工点中抗滑桩的应用势在必行。而沿河段的抗滑桩采用人工挖孔是一件相当不容易，甚至是不可能的事。故采用机械成孔圆形抗滑桩有时是一种上佳之选

图2 顺河段弃渣场支挡防冲中的圆形抗滑桩应用

图3 顺河路堤支挡防冲中的圆形抗滑桩应用

图4 顺河路基防冲圆形桩应用

       三、抢工期工程中的应用

      川藏高速公路施工难度大，由于地质灾害工期压力因素大。因此，在一些地质灾害工点治理中，若采用施工速度相对较慢的人工挖孔桩，必然会造成通车节点无法有效实现。基于此，在一些控制性的“卡脖子”工点采用机械成孔圆形抗滑桩是一种可选的强大后备力量。

图5 快速施工、有效保障通车的某滑坡治理中的圆形抗滑桩应用

    四、预加固工程的应用

     川藏高速公路沿线老滑坡发育，自然斜坡稳定度低，为确保高速公路的安全，有效防止工程扰动造成老滑坡的复活或高大自然斜坡的失稳。由于机械成孔圆形抗滑桩施工速度快，快速形成的抗滑桩可大大提高后续工程的施做效率。因此，机械成孔圆形抗滑桩的应用也特殊地质环境和合理的施工组织需要。

图6 老滑坡预加固中的圆形抗滑桩应用

图7 路堑边坡预加固中的圆形抗滑桩应用

      五、适应民族风格中的应用

      川藏高速公路经过我国第二大西藏居住区（四川西藏），为实现高速公路与自然、与人文的和谐，在一些标志性的工程建设中，采用具有“藏民族”风格的“转经筒”式的圆形抗滑桩，是打造高品质工程，建成与川藏公路一样的我国高速公路风景线，采用机械成孔圆形抗滑桩是可选途径。

图8 服务区具有藏文化“转经筒”式圆形抗滑桩应用

    作为新时代高速公路建设的代表之一，如何创造精品工程，适应自然与人文环境，体现以人为本的工程建设理念，圆形抗滑桩的应用是其中一个典型而优秀的代表。它的广泛成功应用，必然会为川藏高速公路乃至我国广泛的西藏工程建设，以及我国的川藏铁路建设提供有意义的借鉴。