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没有人敢错过湾区。”浙江省一位曾调研过湾区经济的有关人士说，全球60%的经济总量集中在入海口，如果浙江的龙头城市要参与国际竞争，抢占产业链的制高点，代表高端经济形态的湾区必须提上战略议程。“错过湾区的发展机会，机会窗口转瞬即逝。”
浙江看到了也付诸了行动。在省第十四次党代会报告中，“谋划实施'大湾区’建设行动纲要”被写入报告，并细化为“重点建设杭州湾经济区，支持台州湾区经济发展试验区。”虽然行动纲要尚未出台，但沿杭州湾的杭州、宁波、嘉兴、绍兴、舟山等地的地方官员听到“湾区经济要来了”的消息，无不倍感振奋。
更高层级的顶层设计，发展正当其时
“浙江经济发展到了今天，需要有一个更高层级的顶层设计来打破旧有的坛坛罐罐，尤其是在区域合作之间，地区协商机制固然重要，但经济利益的驱动，更能摧枯拉朽地打破一些落后的发展观念。”浙江省发展规划研究院综合处处长潘毅刚认为，湾区就是目前看来最好的顶层设计，发展湾区经济正当其时。
事实上，嗅觉灵敏的浙江人已经感受到了。尤其是近几年，越来越多的浙江本土企业走出去，深度参与国际竞争，成本之痛成了不可避免的事实。
对湾区的期待以及渴求，最先也来自于成本。“湾区是有着明显的产业分工布局的，湾区里的资源，不论是无形还是有形的，能做到'人尽其才，物尽其用。’当一体化的湾区资源发挥出最优价值后，其最后结果就是湾区里的市场竞争主体在参与全球竞争的时候，成本很低。”潘毅刚说。
要在全球竞争，湾区这个大平台是个关键。怎样集聚高端要素，高端人才？并不是说在某个地方，落地一个大项目或者一个研究室，要素和人就来了，必须要有大都市的环境，跟国际水平接轨，人才愿意来。教育、公共服务、生活环境、道路交通，这些配套缺一不可。但，任何一个县市单打独斗的招商部门都做不到这一点，只有在系统化的湾区里，因为湾区是一个关系簇群优势的典范。
全要素流通、区域分工合作明确的湾区，带来的另一个集聚效应就是：创新。
最新报道显示，全球有101家独角兽公司的总部位于美国加州，23家位于纽约，33家在中国，欧洲的独角兽公司只有13家，主要在德国和英国。而湾区，正是这些独角兽公司的诞生地。
两年前，在冯俊峰的牵线下，旧金山湾区委员会考察了梦想小镇。已经70岁的旧金山湾区委员会，包括苹果在内的270多家湾区高新企业的CEO都是其成员，几乎覆盖了整个硅谷所有的创新资源。在冯俊峰的撮合下，湾区委员会的副总裁戴尔有了一个新身份——梦想小镇名誉镇长。在他看来，梦想小镇创业创新的热情和氛围和硅谷相似，需要补齐的是更加专业、细分的创新配套环境。
以世界三大湾区为参照系，增长空间广阔
湾区，“湾”是海湾。湾的基础是深水良港的先天地理优势，这是一个海湾能成为湾区的先决条件。“区”是腹地，区决定着湾可以走多远，能有多强。
全球三大知名湾区：旧金山湾、纽约湾和东京湾，都是依托优良的海湾资源发展起来的，东京湾区的集装箱年吞吐量是766万标准箱，纽约湾区是465万标准箱，旧金山湾区的数据是227万标准箱。
对比这组数据，若统计杭州、宁波、嘉兴、舟山等中心区域，杭州湾湾区的集装箱吞吐量高达2377万标准箱。
杭州湾湾区背靠两大天然良港。宁波舟山港一季度首次超过深圳港，成为世界前三甲的集装箱港口。还有差不多6个月,上海洋山深水港四期工程将正式投入使用，这是目前全球建设规模最大的自动化集装箱码头。两个中国亿吨大港显然能让杭州湾湾区与全球各地快速建立经济联系。
再来看腹地。全球三大湾区是以世界级的城市群为基础，就像东京湾区包含了至少东京、横滨、川崎、千叶、船桥等城市，经济总量占到了整个日本的26%。
比起东京，甚至纽约湾区，旧金山湾区，杭州湾湾区的腹地要大得多。
狭义而言，2003年，浙江建设环杭州湾产业带时，已将沿海沿湾的杭州、宁波、嘉兴、绍兴、温州、台州六市纳入了环杭州湾区域，六市经济总量占全省79.8%，其中湾区核心区生产总值占全省57.7%，工业增加值占全省54.3%、固定资产投资额占全省35.8%。
广义而言，杭州湾处在东部中间的地带，承南启北，再加上海铁联运、江海联运打通了江、海、陆地的物流通道，钱塘江流域、长江流域等广大的腹地都可以成为杭州湾湾区的大腹地。这可以定位为以上海为龙头，构建“1+2+3+X”空间格局，1即上海湾区龙头，2即杭州和宁波两大极核，3即舟山、嘉兴、绍兴三大协同空间，X即所有可辐射的沿海和腹地空间。
从这个意义上来讲，虽然世界上最大的东京湾区经济总量目前已经达到了近2万亿美元，遥遥领先。包括上海在内的广义杭州湾湾区经济总量也有约1万亿美金，且增长空间巨大，大有赶超气势。
“杭州湾”这支“潜力股”
杭州湾，黄金时代到来
三大重 点全面解析杭州湾
①区位优势
沪浙两地共谋建设的环杭州湾大湾区，正蕴藏着比肩世界三大湾区的巨大能量。
环杭州湾湾区是以上海为龙头，以杭州和宁波为两大极核，舟山、嘉兴、绍兴三大协同空间，即“1+2+3+X”空间布局的湾区。未来，将成为全面“接轨”大上海的桥头堡。
杭州湾跨海大桥实景图
②环沪优势
上海是全球金融中心和改革开放的窗口，拥有巨大的资本优势和政策优势，将作为引 领环杭州湾湾区的发展核心与龙头。
日前，杭州湾不断承接着来自上海的产业红利，科创、产业资源与公共服务资源正不断聚集，良性互动不断提高，其建设与上海建立市 界级城市群互为辉映。
上海 陆家嘴实景图
③交通优势
除已有的沈海高速、杭州湾跨海大桥，加上在建及规划中的杭甬高速公路复线、第 二绕城高速、沪甬跨海通道、沿海高速等。交通格局将从单一的公路迈向公铁空的立体时代，交通辐射能力将更趋加强，未来全面对接大上海、接轨大上海的区位优势更为凸显。
长三角位置示意图
点击以下视频,让我们静静欣赏杭州湾新区,独特的魅力吧.
为什么是杭州湾？
根据世界银行的数据显示，世界60%的大城市坐落在湾区，湾区占世界经济总量的75%，而中国最好的湾区,无疑是杭州湾.素有"北有雄安,南有杭州湾的"美誉.
29日,第四届浙商大会在杭州召开,本届大会上,浙江省政府再次提出了建设大湾区的战略计划,
会上指出,未来浙江黄金经济10年,需因地制宜,全力发展湾区经济,实现产业多元化,智能化,杭州湾首当其冲,同时被列入规划中的还有杭州未来科技城板块,无奈未来科技城板块目前价格已经大涨,所以更多人把眼光瞄向了杭州湾,这个难得的价格洼地.
11.29日浙商大会
11月29日，在浙江省政府主办、浙江省发改委承办的浙江省大湾区建设重大项目推介会上，推出了120个总投资约1.5万亿元的项目。
其中PPP项目32个，总投资4230亿元；产业项目88个，总投资1.1万亿元。项目涵盖能源交通、城市建设、教育医疗、健康养老、文化旅游、特色小镇、产业园区等方面。
据浙江省副省长熊建平介绍，浙江正在编制实施杭州湾区建设行动纲要，预计今年年底将出台。
以上说明了什么?说明了,浙江正在积极打造一个和上海浦东一个等级的国家级经济开发区,要知道当年开发浦东的时候,也正是看重了上海浦东的地理优势,另外从这个的项目总金额不难看出,接下去的杭州湾,会是浙江的"小浦东",毕竟1.5万亿的投入,想不发展都难.
那么问题来了,30年前错过深圳,20年前错过浦东,今天,你还想错过杭州湾吗?
杭州湾在哪里？
环上海杭州城市群中房价洼地之——宁波杭州湾新区
杭州湾新区位于宁波北部，杭州湾跨海大桥南岸，处于杭州、宁波、上海三地之间，实打实的长三角核心腹地。
正因为独特的地理位置，接下去，政府将规划高铁、轻轨，结合现有的跨海大桥，基本能实现未来的一小时交通圈，以后来往杭州宁波上海将会十分方便。
《上海市城市总体规划（2016-2040）》将宁波纳入上海大都市圈，宁波发展迎来巨大机遇。而作为宁波对接上海的“桥头堡”，杭州湾新区将成为最先受利地区之一。
宁波杭州湾新区是浙江省14个产业集聚区之一和9大海洋经济集聚区之一。2009年，根据《加快开发建设宁波杭州湾新区的决定》，宁波杭州湾新区定位为“国家统筹协调发展的先行区、长三角亚太国际门户的重要节点区、浙江省现代产业基地、宁波大都市北部综合性新城区”。2011年，宁波市委、市政府《“十二五”规划纲要》又进一步提升新区战略定位，明确了打造“宁波北翼国际化新城区”和“产业转型新基地”的发展目标。 城市定位：把握“宁波北新城、生态杭州湾”建设理念，突出新区生态功能，发展成为国家统筹协调发展的先行区，长三角亚太国际门户的重要节点区，浙江省现代产业基地，宁波大都市北部综合新城区；宁波北新城，生态杭州湾。北有浦东新区，南有杭州湾新区。力争通过20年乃至更长时间的努力，把宁波杭州湾新区建设成为基础设施完善、产业层次高端、机制体制灵活、现代都市气息与浓郁田园风光交相辉映、宜居宜商宜业的国际化现代新城区，使之成为宁波乃至全省起点高、速度快、协调性好的重要增长极。未来，将形成北有上海浦东新区、南有宁波杭州湾新区的格局。 228国道（规划中，庵东出入口至余姚古乍线） 沈海高速（G15）：跨海大桥：世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥，全长36公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥通航标准35000吨，南通航孔桥通航标准3000吨。杭州湾跨海大桥已于2003年6月全面开工建设，2008年建成通车，通车后新区至上海的距离缩短到148公里。 宁波与上海一桥相通，接轨大上海，融入长江三角洲。杭甬高速复线是宁波连接绍兴、杭州等地的对外通道，线路沿着杭州湾南岸从西往东，依次连接钱江通道、嘉绍大桥、杭州湾跨海大桥、金塘大桥，跨过甬江，在北仑柴桥跟穿山疏港高速相接。届时新区去杭州、舟山等更为便捷。杭州湾跨海大桥余慈中心连接线建成以后，新区和余慈之间的交通更加通畅。沪甬跨海交通通道：该规划路线起于杭州湾跨海大桥南接线宁波慈溪附海互通，路线北行，跨越杭州湾口(经过宁波、嘉兴、上海海域)，在上海金山登陆，拟接沈海高速，路线全长约66公里，其中海上段约54公里。据介绍，该桥与杭州湾跨海大桥不同的是，该桥将考虑合建城际铁路，更好利用通道资源，发展综合交通。 沪甬跨海铁路起自宁波西（近期引入宁波站），终于上海虹桥，共有两个方案：一是嘉兴接轨方案，全长125公里（其中18公里跨海），全程开行约51分钟，投资估算199.38亿元。二是金山接轨方案，全长100公里（其中54公里跨海），全程开行约52分钟，铁路部分投资估算298.35亿元。 根据《宁波市高速公路网规划（2013-2030年）》，期间主要新增沪甬跨海交通通道（杭州湾跨海大桥二通道）、杭甬高速复线、杭州湾跨海大桥余慈中心连接线、四明山高速公路等4条高速公路。这4条高速其中有3条与新区有很大关联。 一般来说，都市圈城际铁路的出行距离通常在100公里以内，出行时间在1小时左右。近期，宁波将重点打造城际铁路都市圈，宁波-余慈、宁波-慈溪、宁波-奉化，预估算投资总额约335亿元。中远期规划建设宁海城际、象山城际两条线。 这其中，宁波至余慈城际铁路(一期)以及宁波至奉化两条城际铁路将在“十三五”期间投入运营，宁波至慈溪城际铁路争取在“十三五”期间开工建设。今后，宁波市民去这些县市区可以直接乘坐城际铁路，还可以换乘轨道交通。
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