本分主要内容翻译自airlander官推。
很多人问道Airlander的飞行路径是什么样的,于是我们的飞行控制科学家整理出了这张图。
在这里你可以看到airlander最近的三次飞行测试,5月部分的飞行测试是红色的,6月是蓝色的,最近的是粉色的。
正如您所了解的,我们没有在飞行之前公布我们的飞行路径和飞行日期,但是一旦您在官推看到我们宣布飞行的消息,您就可以在Flightradar24 APP上跟踪我们的飞行路径。(据此推测,airlander上面安装的是ADS-B的空管设备,以广播的方式向外发送飞行器位置信息,地面不管是谁,只要有ADS-B的接收机,就可以获得飞行器状态信息,在APP上更新状态)
在整个飞行测试项目中,我们(飞行控制科学家)需要花费大量的时间来分析飞行过程中获取的海量数据,优化飞行参数,改善飞行特性,这也是我们没有每周都进行飞行测试的原因。
我们的目标是生产出最安全和最好的创新大不列颠飞行器,它值得大家耐心等待。
我们还确认在接下来的两周没有飞行计划,因为飞行控制科学家和飞行员都需要休息!(当然一些核心团队成员也同样需要休息)。我们有大量的员工可以胜任每个角色,而且我们也一直在培训更多合格的员工,但是在测试飞行的早期,我们希望尽可能使用核心团队成员来完成。
你可以期待我们在8月暑期结束之后恢复飞行。
我们将会继续谨慎而又循序渐进地拓展我们的飞行版图,逐步飞得比之前的表现更高,更快,更远,所以下次我们分享的一定是一个更大的地图!
一些飞行追踪应用程序不能全时显示airlander的位置,因为airlander有时候飞的比较低,地面的ADS-B接收机无法接收到广播数据。在这种情况下,它默认会输出错误的数据,例如错误的速度。
补充一些ADS-B的小知识:
Automatic——自动,全天候运行,无需职守。
Dependent——相关,它只需要于依赖精确地全球卫星导航定位数据。
Surveillance——监视,监视(获得)飞机位置、高度、速度、航向、识别号和其它信息。
Broadcast——广播,无需应答,飞机之间或与地面站互相广播各自的数据信息。
ADS-B系统是一个集通信与监视于一体的信息系统,由信息源、信息传输通道和信息处理与显示三部分组成。ADS-B的主要信息是飞机的4维位置信息(经度、纬度、高度和时间)和其它可能附加信息(冲突告警信息,飞行员输入信息,航迹角,航线拐点等信息)以及飞机的识别信息和类别信息。此外,还可能包括一些别的附加信息,如航向、空速、风速、风向和飞机外界温度等。这些信息可以由以下航空电子设备得到:(1)全球卫星导航系统(GNSS);(2)惯性导航系统(INS);(3)惯性参考系统(IRS);(4)飞行管理器;(5)其它机载传感器。ADS-B的信息传输通道以ADS-B报文形式,通过空-空、空-地数据链广播式传播。ADS-B的信息处理与显示主要包括位置信息和其它附加信息的提取、处理及有效算法,并且形成清晰、直观的背景地图和航迹、交通态势分布、参数窗口以及报文窗口等,最后以伪雷达画面实时地提供给用户。
什么是ADS-B数据链?
ADS-B简介中介绍过,ADS-B需要通过通信手段将飞机自身的位置信息发送出来,这种通信手段就是数据链。
ADS-B应该使用哪种数据链?
对商用飞机而言,一定是1090,因为商用飞机基本上都已经安装了S模式应答机,换句话说,商用飞机都已经安装了ADS-B的通信设备硬件,只需要做一些软件升级,即可实现ADS-B功能,航空公司的改装成本不高。
讨论ADS-B应该使用哪种数据链,主要是针对通用航空飞机。
从国家层面分析,使用1090数据链的好处是,整个ADS-B系统是单一数据链系统,系统架构简单。
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