吃货们,你们一定要得给这个部门点个赞,为了让你们吃好、吃饱,这个部门准备下文,要求给你们供应食物时,要做到明码标价、质价相符、文明售货,不得出售无生产单位、生产日期、保质期和过期、变质食品。
这个部门是交通部,印发的文是《铁路运输服务质量监督管理办法(征求意见稿)》。
这个意见稿,看似不大,后面深藏着一个超过100亿的大市场。
2016年,铁路旅客发送量27.7亿人,2017年为30.38亿人。
如果每人在吃上消费10元,就是300亿。
不过,这只是纸面计算。铁路餐饮的价格和质量,一直没让乘客满意。
哪怕是新四大发明之一的高铁,其餐饮水准也未能让乘客满意。
2016年,中国青年报社会调查中心作过一项调查,91.6%受访者明确对高铁盒饭不满意。93.6% 受访者认为高铁盒饭“太贵”,67.9%受访者认为高铁盒饭味道太差,30.9%受访者认为其分量太少。
除此之外,高铁盒饭还存在有“食材不新鲜” (25.1%)、“选择太少”(19.7%)和“服务不好”(13.2%)等问题。
正因如此。2015年每天有60万人坐火车离开北京,但这些人只买了1.4万盒盒饭,只有2%左右。
到2018年初,北京铁路局全资控股的高铁餐食制售公司——京铁列车服务有限公司,在高铁上盒饭的日均销量达到2万份左右。
和前几年比有所提高,但幅度有限。
乘客不满意,就难买单。
为此,2017年7月,铁路部门提出“互联网+”餐饮改革,在全国27个主要高铁站推出了动车组列车互联网订餐服务。(68岁“霸王餐”寿终正寝。可以坐着火车、吃着火锅去拉萨了)
在今年1月份,铁路将这项服务升级,预订外卖的时限从开车前2小时,压缩至1小时。
但从实际操作情况看,互联网订餐服务并未引爆市场。外卖对高铁盒饭并未产生多大影响。
众多旅客期待的、比肩日本高铁便当的高铁盒饭,也并未出现。
日本高铁便当
在京铁列车服务有限公司销售高铁盒饭中,45元的销量最大,占到30%以上。
日本新干线上的便当,大约在65元左右。
综合考虑居民收入水平,应该差不多,在盒饭价格上具有可比性,但在品质上有天壤之别。
网友发的中国高铁45元套餐
有网友作过计算,中国高铁上卖得最好的45元套餐,成本最多15元。
回到交通部的下文,在一大串内容里面,最核心的其实是这四个字:质价相符。
从去年铁路的改革看,铁老大一直在努力改变。(没想到!136岁的铁爷爷玩互联网,给全国人民惊喜了,还有些羞涩哦)
铁路餐饮,既然告别垄断,向市场打开了一扇窗。
市场就会这扇窗变成一道门,再把这道门变成一条路。
过程也许会慢一些,请耐心。
联系客服