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你也许不关心雪佛兰的产品，但你可能错过18万到25万之间最好的轿车。坦率的说如果不是从事汽车媒体行业，球叔也可能不会研究它的产品信息。然后和大家谈论车，还是以老的经验去侃大山，啊雪佛兰啊，便宜车，迈锐宝一般般吧。但是当你真的研究之后，你会发现自己固有的认知用在现在的迈锐宝XL和雪佛兰身上全部都是错的。
百公里综合油耗6.0升这个在中型轿车历史上遥不可及的省油数据被一个美系车型创造，球叔从未想过会是这样的结果，当然我相信很多网友也不曾想过如此出人意料的结果。与之不可思议的事情还有很多，比如迈锐宝XL 1.5T车型的车重居然只有1.4吨，是目前中型车里车重最轻的一款，对美系车开始成为轻量化车身的领导者，这个球叔也从未想过，但是它真的实现了。
迈锐宝XL的到来，就如同丑小鸭一下变成了白天鹅，过去的外形和内饰的粗犷一去不复返，过去的车重费油也一去不复返，过去的平庸和将就也随之而去，随着新一代的旗舰轿车迈锐宝XL的到来，雪佛兰翻开了历史新的一页。
美系的产品并不像德系和日系那样保守的传承，它们更加注重创新性的传承。从产品物理属性来看，在产品换代上通用的产品甚至可以说是完全和老款无关的全新的车型，当然它们也有传承担区别于欧日的产品物理性的传承，美系的传承更多的是精神。雪佛兰全新的旗舰轿车迈锐宝XL就是典型的代表。无论是外观、内饰、技术还是科技配置，迈锐宝XL你都很难和老款产品产生任何联想。
关于迈锐宝XL的竞争力，我想先透露一下竞争对手们的私下评价“通用汽车目前推出的新产品竞争力都很强，迈锐宝XL和将上市的新君越都是同级别竞争力强悍的产品”，没错台面上出于公司立场，大家可能都不认可对方强，但在台下，每个人都是消费者，强与不强，自有公论。
4.9米的车长却只有1.4吨的车重、中型车的享受却只有6.0升的百公里综合油耗、车虽然轻但安全性却很高（40%的超高强度钢，领先同级的热成型钢）、尺寸很大但造型却像轿跑车，简约精致的内饰却有纷繁的功能，售价17.99万到24.99万元，配置丰富性却大大超过预期。ACC自适应巡航、自适应远近光、自动泊车入位、车道偏离预警系统、车道保持辅助、ANC主动降噪系统，BOSE音响，发动机远程启动、安吉星4GLTE，原装集成车载WiFi，全系标配MyLink系统、Apple CarPlay、博世第九代ESC电子车身稳定系统、前排4气囊及一体式侧气帘、主动进气格栅、发动机智能启停、无钥匙进入/启动功能，这就是迈锐宝XL的该我们带来的惊喜。
在2月27日雪佛兰迈锐宝XL正式上市的前一天，球叔在深圳有幸试驾了迈锐宝XL 1.5T车型。从网上最初的信息看，球叔对于其百公里油耗6.0升的数值是呵呵的态度，没错我第一感觉是不相信的，因为中国油耗数据理论和实际相差较大，而且测试确实有漏洞可钻。但在试驾讲解会现场的一个数据彻底打动了我，迈锐宝XL的车重居然只有1.4吨起步，已经停产的上一代的别克A级轿车英朗三厢1.6T车重1.48吨，而现在雪佛兰全新的大尺寸中型轿车迈锐宝XL 1.5T车重为1.415吨到1.43吨，2.5车型车重1.48吨，这引起了球叔极大的兴趣。
我开始相信有些改变想法，这个油耗应该是真实的，也对1.5T带动一款中型车的动力表现有了一些期待，因为这是一次特别的试驾，一款大尺寸的中型车，却只是A级车的车重，它的操控会是啥样的感觉？厂家给我们提供了场地紧急并线、绕桩、紧急制动，直道加速等等多项体验，第二天还给我们一天的自由试驾时间。
好了在谈具体的驾乘感受前，还是有必要先讲讲它的外观和内饰设计，雪佛兰以前的造型设计除了科鲁兹之外，球叔都觉得相对一般，尤其是前脸设计始终不如其他车型给力，但这个历史或许会随着迈锐宝XL的到来而彻底改变，迈锐宝XL的设计用高颜值形容一点不为过，前脸设计很有层次，线条虽然复杂但整体的平衡性和美感却非常出色，这是雪佛兰进入中国10多年了，我见过最帅气的前脸设计，希望往后的雪佛兰产品能够采用这种帅气而精致的前脸设计。
迈锐宝XL的侧面设计也很有特点，被雪佛兰称为生命力美学设计的三条波浪线腰线让整个侧面看起来非常有活力，加之美式流线轿跑车身造型，大倾角A柱与快背C柱，车尾一体式尾翼融合的空气动力美学，勾勒出了更加曼妙迷人的身姿。尾部造型也与整体的轿跑式设计高度统一，尾灯整体内凹，造型细长而有力度，谈不上让人印象深刻，但与整体风格足够协调。
老款迈锐宝的内饰设计复杂，精致度不高，一直让球叔提不起太大的兴趣。现款在售的迈锐宝虽然被称为8.5代，但内饰设计却完全重新设计，更加简洁，让人好感大增。而迈锐宝XL的内饰设计，相比上一代产品，进步更大，车内采用简洁风格，一个浮式集成8英寸彩色显示屏和大面积皮饰紧致包裹中控台构成了主体设计，细节上谈不上豪华，但却相对细腻精致，全车内饰也都维持了这一特点。
在功能上，后座出风口、大视野全景天窗，后排人性化地设置中央扶手以及杯架，并贴心设计了后排电源接口和2个USB充电接口，后排中间地板低至5cm，平整度更佳；后座顶部上凹设计优化后排乘客头部空间；车门开口倾角增加5度，大幅度提升进出便利性。全车储物空间在触手可及的地方总有所需的收纳空间，共有22处层次丰富的储物空间，全系标配MyLink系统、Apple CarPlay、无钥匙进入/启动功能、后排空调出风口等等也都让人用起来没烦恼，很贴心！
车内无论是前排还是后排空间表现也都非常出色，不能说那种特别宽敞的感觉，但在同级别市场，它的乘坐空间应该是中上水平，空间没有丝毫的压抑感，足够让每一位乘客舒舒服服的乘坐。
迈锐宝XL的驾控感受才是真正最独特的感受，这一波试驾所有车型都是迈锐宝XL1.5T车型（所以无法评价2.5L车型），搭载1.5 T发动机+7挡双离合动力总成，这个1.5T涡轮增压直喷发动机在数据上最大功率125千瓦，最大扭矩 252牛米（2000-4000），从数据和转速来看，发动机优势表现良好但并不算出众的一个。但它的车重只有1415到1430公斤，在功率重量、扭矩重量比上都占尽优势，因此的确给人带来很特别的感受。
车辆加速过程中，发动机不需要特别的拉高转速，动力表现始终是够充裕的（当然球叔指的是日常平稳的加速模式，如果追求激情，这种排量还是会觉得有点不够给力）。从试驾120多公里每小时的感受看，它发动机噪音和的车内隔音处理都比较良好，这还是在没有ANC主动降噪的情况下，因此可以相信2.5车型的静音效果将更加出众。
车辆的油门和刹车控制也有明显的调整，刹车力度初段力道就比较紧致，完全不像以往雪佛兰车刹车前段软绵绵的感觉，油门的感觉也比较好，踩下的深度和动力输出的预期都比较符合预期，因此对于车速控制相对来说就要轻松从容了很多，方向盘的转向没有特别的感觉，不算轻也不算重，来的都是比较自然的。车辆由于特别的轻，所以车身的动态和悬挂的响应都比较给力，总之开起来完全像一款欧系的A级车，灵动而有具备优秀的稳定性，悬挂的减震能力表现良好，没有感觉到特别硬也不特别软。
整体来看，迈锐宝XL在动力系统、底盘以及方向盘、刹车、油门等调教方面明显是下了很多功夫，兼容了美系、欧系、日系车的很多性格和优势，不属于特别的适应，可以快速上手，而且能够让车主比较自然的符合预期的控制车辆，算是一款好开又好坐的车型。
配置上售价24.99万元的高科技配置武装的确很全面，但这也是它的一个不足之处，因为除了顶配，其它车型的科技配置落差就要差很远。比如1.5T车型的高科技主动安全辅助驾驶配置就相对一般，这是比较让人遗憾的点，希望厂家可以推出多种科技配置选装包，这样它会更加完美。当然如果跟同级别同价位的车型来吧，迈锐宝XL的标配却又强悍了许多，诸如Apple CarPlay、MyLink系统、主动进气格栅、发动机智能启停、无钥匙进入/启动功能等等配置都显示了优势。
迈锐宝XL的设计、性能、技术、配置以及舒适、油耗、安全等等都表现了强有力的竞争力，球叔知道很多消费者纠结于它现有的品牌影响力，这是坏事也是好事，正因为目前雪佛兰品牌不强，厂家定价才走高性价比路线，如果雪佛兰现有的品牌力和大众一样强，估计迈锐宝XL的定价得上涨2万元了。
另外有一个好消息，根据球叔采访上汽通用副总经理施弘和上汽通用雪佛兰市场营销部长吉祺炜获得的信息，除了持续推出强有力的产品之外雪佛兰还将大力还原其应有的品牌影响力，这意味未来雪佛兰迈锐宝XL的形象和地位都将提高，你根本不必担忧车辆的档次问题，此外保值率相信也会随之提高，总之球叔认为，在当下雪佛兰品牌还不够强势的情况购买雪佛兰的新产品或许是最好的时期，未来随着品牌的提升其产品溢价能力也会提升，到时候就未必能够买到如此高性价比的产品了。
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