芳言：你的春节，我的春运。除夕，全家团聚，笑语满堂。空管人说，你的春节，我的春运。你的团聚，我的坚守。你的幸福，我的愉悦。
1月27日，除夕。清晨7点，窗外天空才露鱼肚白，管制员李江涛提前回到白云塔台为交接班做好准备。
他掏出手机，看了看昨晚家人微信群里的热闹非凡，关机放到储物柜里(守望君说：管制员上岗不允许带手机是行规，很多管制员一旦进入工作状态，对于家人和朋友来说，就意味着暂时无法联系)。他拿出朝夕相伴的管制耳麦，把一个红彤彤的中国结挂在耳机线上，来回端详，很是满意。“应应节！”他抿着嘴笑了。
这是李江涛第10年留在广州坚守新春佳节。除夕万家团聚，但对中南空管人来说，这和日常每一天一样，将在岗位上、坚守中度过24小时。
“0750-1000，广州白云塔台，沉着应对早高峰。”
7点50分，女管制员王雪沛安顿好家中的宝宝，就手拎话筒来到白云塔台，准备迎战早高峰。节前7天的日保障量高峰达到1384架次，再次突破历史记录。
“广州，下一个放行间隔是什么时候？”无线电波道里就像开了锅。王雪沛凭借十年工作经验沉着应对。她按照预案仔细梳理排序方案，向机组耐心解释天气、流量控制、预计地面等待时间。
在她的指挥下，西跑道、东内跑道火力全开。10点前，出港航班占了小时流量的三分之二。各航班一一准备停当，推出、开车、滑行、起飞。雷达屏幕上，两条长长的队列分布在跑道头，一切有条不紊。
“我们一直在努力提高早出港高峰航班放行正常率。”王雪沛结束值班，一脸自豪，“除灾害天气等因素影响外，我们全年每日10点前始发航班正常率能保持在85%以上。”
“1000-1400，广州区管中心，理顺空中天路”
在广州区管中心管制大厅，有几个席位配备了6台大屏幕，显得特别“霸气”。这里是宏观调控中南天路的“大管家”——广州管制中心的流量管理席位。
春运空中交通也会“堵车”，这是“大管家”需要应对的难题。“广州管制中心通过精细优化空域，把所辖空域梳理成了多层次、大纵深的‘水库’。”管制员姜毅说话时仍然紧盯屏幕。“在深耕空域的同时，我们借助协同决策放行系统（CDM）等自主研发工具，用好‘水库’实现对空中交通流量的科学优化。”
"我们在春运之前就提前通过一系列举措深挖自身潜力，就为了旅客走得更顺当。”“例如区管增设了分流扇区、代管了金秀、蟠龙，可以容纳更多的航班了。”说起空域优化的成就，管制员姜毅眉飞色舞。“又例如最近试运行的‘独立进近’，使白云机场小时落地架次实现了从45架次到49架次的扩容。”这让早已饱和的白云机场再次突破自身极限。别小看这4架次的增量，这意味着每小时有成百上千的旅客可以尽早到达，从中受惠。
“1400-1800，广州白云机场外场，擦亮观天眼”
刚吃完午饭，中南空管局气象中心设备管理室林海丹、胡连军一起驱车到外场巡视检查。
广州白云机场配备了大量精密的自动气象观测设备。例如大气透射仪、前向散射仪能提供跑道视程（RVR）的关键数据，在雨雾等天气中关乎机场能否运行。气象设备管理员每周都需要擦亮这些观天眼。
“除旧迎新，新年新气象！”林海丹爬到高处轻轻擦拭精密的光学镜头，像是给老朋友带来新春祝福。“这些光学仪器很娇贵，要确保没进水、没起雾，不然就影响读数精确性。”线缆接头、电气箱密封性、防雷设施……他们两人在烈日下一呆就是几个小时，直到长长的检查单画满了钩。
这还没完，他们拿着棍子在草丛里捅来捅去，认真找蚁穴，撒上药。“可不能小看红火蚁，他们咬起人来可痛了，钻到设备里还会造成故障，容不得半点马虎。”半天下来，林海丹、胡连军都晒得皮肤发红。他们说“总比在雨中巡检强。”无论日晒雨淋，擦亮观天眼的工作从来不会中断。
“1800-2400，韶关雷达站，第一次独自守台”
晚上6点的韶关，天色逐渐暗了下来。韶关雷达站值班员吴丕君放下筷子，笑着按住了要起身帮忙巡视的守台员廖哥，“你们一家慢慢吃，设备巡视我去。”
吴丕君按照巡视路线对雷达站进行了全面检查，他爬上5层高的雷达基座塔，最后确认马达正常运转，轻轻松了一口气。马达在嗡嗡转动，他看着山下暖暖的灯光，若有所思。作为刚拿到执照的90后新员工，这是他第一次在台站过年。他掏出手机，看了看显示“不在服务区”的信号栏。
回到值班房，他再也忍不住，拿起了固定电话。“妈！”“儿子，为什么你的电话打不通啊！”“山上信号不好。”“第一次在外地自己过年，还习惯吗？”“还好啦，守台员一家邀请我去吃年夜饭呢。就是有点慌慌的，毕竟是山区。”……
窗外还是黑压压，山风拍打着玻璃窗。守台员廖哥笑嘻嘻地拿着大鸡腿走了进来，“小伙子，你顾着巡查年夜饭都没吃好，赶紧多吃点！”吴丕君心里暖暖的。随着零点的接近，夜风中鞭炮、烟花逐渐喧腾，黑夜也显得不那么可怕了。
“0000-0400，广州白云塔台，我们不仅仅保障客机”
“白云塔台，新年好，南方3101，请求放行许可。”零点正，新年钟声敲响了。广州白云塔台依然繁忙，只是无线电波里多了温暖祝福。
“以前只要过了零点，航班量就有所下降，我们也可以轻松一些。但随着近几年来航班的急速增长，我们基本都得到凌晨2点才合并跑道运行。”管制员李江涛介绍说。“但到凌晨3点，马上又要迎来一波货机。” 这也意味着，全天24小时满负荷运行的间隙，也就1个多小时喘口气的时间。凌晨3点，在管制员的引导下，扬子江航空的货机航班准时出现在跑道头，这是新年起飞的第一架货机航班。
值守下半夜的赵多城从休息室出来，用凉水洗了把脸，精神抖擞地上岗了。“今年我能够独立工作了，可以留下来坚守，为前辈们分担工作量。”刚参加工作2年的赵多城望着灯火通明的机坪。“苦一点没什么，我们年轻人在压力下成长得更快。”
“0400-0750，中南空管各个岗位，我们随时待命”
大年初一清晨4点，中南空管局物业管理公司的饭堂厨房里，热气腾腾。膳食部黄小聪和大厨们一起正在炸油条，包饺子。“中南空管局各个岗位都是24小时值班，很多同事连年夜饭都没好好吃，我们要准备好丰盛的早餐！”
清晨6点，通信网络中心网络工程室郭广毅边吃早餐边看手机，生怕漏接电话。身边可爱的儿子看出了端倪，“爸爸不是休息吗？为什么老看手机呢？” 郭广毅所在的抢修小组除夕值班，需要24小时手机开机，并呆在广州随时待命。“海洋公园是不是又泡汤了？”儿子嘟着嘴。
和郭广毅一样需要24小时待命的，还有设备维修中心地空通信专业工程师谢来阳、导航专业工程师周春林，设备工程公司集群移动部工程师谭青文……
清晨7点，管制员李江涛和同事们在饭堂吃着温暖的早餐。本可回家的他决定等到7点50分，假如今天值班的同事因为高速免费而堵车，他还能顶班应急。“也就前几年出现过这样的情况，现在家比较远的同事都提前住宿舍，避免堵车耽误值班。”空管保障关乎旅客出行的安全和顺畅，万无一失已内化于每个中南空管人心中。
本期图片由中南空管局提供。
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