由于每一级活塞与导向限位接触面非常小,如果油缸伸出速度较快,活塞就会与限位处发生碰撞,长期碰撞会引起导向限位部位发生塑性变形,导致活塞杆发卡,划伤镀铬层,油缸的反复伸缩会进一步损伤密封圈,从而造成卡阻和泄漏。
所选用油缸第一级速比10.5,二级速比8.25,当第一级伸出到位后,相同流量进入第二级,其伸出速度增大,而油缸没有设计缓冲装置,快速伸出的活塞在行程未端会撞击导向部位,该部位未经特殊处理,时间长后就产生了故障。
至于缩缸时回油背压高,主要是由于多级缸的速比较大引起,同样的油量进入有杆腔,无杆腔排油量成数十倍的扩大,而在系统设计时,大都是按泵的供油量进行选择的,忽略了由速比引起的流量增加,油缸级数越多,影响越大,系统背压的增加也就越大,从而出现空载缩缸时需要加大发动机油门或消耗功率的怪现象。
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