由于每一级活塞与导向限位接触面非常小，如果油缸伸出速度较快，活塞就会与限位处发生碰撞，长期碰撞会引起导向限位部位发生塑性变形，导致活塞杆发卡，划伤镀铬层，油缸的反复伸缩会进一步损伤密封圈，从而造成卡阻和泄漏。
所选用油缸第一级速比10.5，二级速比8.25，当第一级伸出到位后，相同流量进入第二级，其伸出速度增大，而油缸没有设计缓冲装置，快速伸出的活塞在行程未端会撞击导向部位，该部位未经特殊处理，时间长后就产生了故障。
至于缩缸时回油背压高，主要是由于多级缸的速比较大引起，同样的油量进入有杆腔，无杆腔排油量成数十倍的扩大，而在系统设计时，大都是按泵的供油量进行选择的，忽略了由速比引起的流量增加，油缸级数越多，影响越大，系统背压的增加也就越大，从而出现空载缩缸时需要加大发动机油门或消耗功率的怪现象。
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