(1)斗轮机投运初期，斗轮闭式循环系统管路振动大，高压编织管爆破频繁，油泵异音大，系统泄漏严重，轴向柱塞泵使用周期短、损坏快。
由于斗轮机斗轮油路溢流管油液直接流入油箱，而补油泵流量较小，常造成闭式系统进油量不足，ZB2-740轴向柱塞泵经常低负荷运行，配流盘磨损严重，也使斗轮马达出力不足，管路振动较大，经常断裂，致使斗轮闷车频繁。
针对这种情况，对ZB2-740轴向柱塞油泵进出口油管和溢流管重新设计安装，溢流管由开式溢流改为闭式溢流——即溢流的油液流入回油管，减少了补油量，减轻了补油泵出力，使系统严密性提高，振动减小。将DB10-30／31.5U溢流阀改为YF-50H溢流阀，将ø28mm油管改为ø38mm，增大了溢流量，改进如图8-2所示。
经过斗轮油路系统改造，管路振动消除，异音消除，斗轮运转平稳，运行可靠性得到了提高。
(2)压力升不上去，主要原因有：
①补油系统故障；
②ZB2-740轴向柱塞泵排不出油，原因与补油泵排不出油类同；
③三位四通换向阀、溢流阀故障或溢流阀调整压力过低；
④外部各管接头、接合面泄漏和系统内空气未排净。
1.滤油器，2.轴向柱塞泵，3.DB10-30／31.5U溢流阀，4.液压马达，5.Φ28溢流油管，6.YF-50H溢流阀，7.Φ38溢流油管
图8-2 溢流管路改进示意
(3)压力居高不下，原因同补油系统。
(4)液压马达排油量不足，原因是油液粘度太低和液压马达磨损，内漏大。马达磨损可细分为：
①柱塞、缸孔磨损：因柱塞在缸孔内作往复运动，柱塞及缸孔磨损较大，当磨损超标时，就产生严重泄漏。柱塞与缸孔的设计配合间隙为0.02～0.03mm，活塞表面粗糙度不大于3.2μm，超过此标准，可修正缸孔，重配活塞。
②配流轴、转子磨损：转子不断旋转并通过主轴向外输出转矩，转子孔与配流轴也存在磨损。当磨损超标时，内漏严重，影响输出转矩。配流轴与转子衬套设计配合间隙为0.04～0.06mm配合间隙时，可先电镀配流轴、转子衬套，再机加工至要求的配合公差。
(5)斗轮转速过低。NJM-40内曲线马达内漏、外漏严重；ZB2-740轴a向柱塞泵内部磨损严重或流量调得过小。
(6)斗轮运行中自然停止，原因来自油泵压力低或斗轮吃煤太深。
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