进入二十一世纪后，海军战略从近海防御向远海卫转型，远海任务越来越多（东南沿海、南海，此外海军还需多出国转转），另一方面南康号船体老化（2002年改名为“南医09”后被定位调整为卫生运输船，2013年退役），海军需要发展新一代的卫生船舶。
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前两天在海军节海上阅兵中又看到了866医院船熟悉的身影，先通过上面的图片再次回顾阅兵场的震撼画面吧。866医院船是中国专门建造的第一艘医院船，也体现了目前中国卫生船舶发展的最高水平。
卫勤精兵在前期分享了卫生船舶发展的知识，今天就向大家介绍咱中国的卫生船舶。（以下内容均根据公开文献资料与新闻报道整理！）
救护艇属轻型船舶，排水量只有几十至几百吨。其航速快、吃水浅、机动灵活、干舷低、配有捞救器材，主要用于在近海抵近前方失事舰船或岸滩接收伤员、捞救落水人员，使上述伤员脱离险境并得到急救和快速后送。医疗设备配备以满足急救为主，收容床位也较少，只有十几至几十张，算是海上救护车。
卫生运输船吨位要大于救护艇，起码千吨以上，算是中型船只。海上适航性要比救护艇好，但其航速要低于救护艇。卫生运输船主要担负伤情稳定的伤病员中近海海上安全后送的任务，其收容床位较多，通常为几十至上百张。医疗设施配备以满足伤员后送途中继承性治疗和护理为主，因此手术设施配备较少，通常仅有1-2张手术台（主要用于伤情突然恶化伤员的外科救治）。
医院船是担负海上伤员收容和救治的大中型船只，排水量几千吨至几万吨，远海适航性要强于卫生运输船。医院船配有大量收容病床（百张以上），外科设施及各类辅助检查设施配备齐全，满足对批量伤员进行以外科治疗为主的救治要求。
总的说来，三种船艇主要根据任务进行区分，救护艇擅长近海救送，卫生运输船负责中近海伤员安全后送，医院船则是专攻中远海的高水平外科救治。中国建国后的卫生船舶发展历程中，这三种船型都先后发展过。
新中国卫生船舶建设的最早报道见于一江山岛作战。在1955年1月18日进行的一江山岛登陆作战中，从浙江征用3艘民船临时改装为救护艇随输送大队负责救护和后送伤员。
真正让海军迫切感到需要发展卫生船舶的，是1974年的西沙海战。
西沙海战是我军第一次远离岸基依托的海上作战，在那场战斗中，由于没有卫生船舶保障，伤员只能通过渔船后送一两百海里才能得到救治，途中换乘六七次，最快的也耗时45小时，导致了大部分伤员伤口都有感染。
在随后南海舰队组织的作战总结会议上，南海舰队卫生机关明确提出为适应远离岸基作战保障，应当发展适航性好，有一二百张床位的医院船（西沙海战我方伤员67名）。随后海军医学研究所卫勤室王友裕主任在南海舰队调研西沙海战情况时也向舰队后勤部门汇报了必须发展卫生船舶的建议。那次汇报中参会人员初步达成了装备一百床医院船的共识，并随后开启了发展医院船的尝试。
1975年1月，当时的422医院携行部分卫生装备，登上Y807船参加“南字1号”演习，在演习过程中进行了舰艇首次海上手术的尝试（以前仅是舰艇靠码头或潜艇海底坐底条件下手术），摸索医院船条件建设经验。
1976年，南海舰队卫生处正式上报发展医院船的建议，1977年海军同意利用现有船只改装1艘代医院船的计划。根据分工，南舰卫生处负责代医院船的技术论证和卫生装备筹措及总协调，422医院负责设计技术要求，广船负责设计及改装，并确定在1艘“琼沙”级客货轮上进行改装。
1980年海军首艘专用（不是专建）医院船在广船动工，1981年10月下水，列编舷号Y833，即著名的“南康”号。
“南康”号
“南康”号设有伤员分类站、手术室、抗休克室、重症抢救室、X线室、化验室、隔离病区（收治传染病病员），最大可收容100-130名伤病员。该船的服役填补了我军海上卫生装备发展的一个空白，显著提升了海军中近海海上卫勤保障能力，为海上医疗队训练提供了一个良好训练平台，为后续卫生船舶的建设发展积累了实践经验。该船改装过程中得到了海军和总部机关的大力支持，也让机关很多领导同志对医院船有了初步了解和认识。
另根据美国海军分析中心（CNA）2011年一篇关于中国医院船发展的文章报道，1991年似乎还有1艘舷号832的船（据称“北康”号）也进行了改装。但查阅国内多篇资料，832似乎没有被当做医院船（都说南康号是南海舰队唯一医院船）。
发展“南康号”的同时期还曾用037型猎潜艇行过改装救护艇的尝试，舷号分别为J505（南海）、J303（东海）、J125（北海，后改为北医125），3艘艇均于1979年建造。对037型猎潜艇改装的主要内容是重新布置艇的上层建筑部分，增设了手术室、X线室、检验室、抢救室和药房等，同时还增加了吊臂和其他捞救设备。改装后的救护艇编设床位14张，配医务人员15人，最大航速不小于30节（1节相当于时速1.85公里/小时），抗风力7级。
海军是贵族军种，要想在远海保持强大的军事能力就需要大量专业的保障舰船，而建造和长期维护舰艇的成本都很高，这对于当时“口袋里没钱，窟窿倒是很多”的中国来说是无法承受的。但是破落贵族英国（一直破落到现在）在80年代和90年代参加的两场战争中的做法让人眼前一亮。
1982年英阿马岛战争中，英军将排水量16910吨的“乌干达”号游船，仅用65个小时就改装成拥有1300张病床的医院船，设有内、外、眼、口腔、X线、检验、病理、药房、手术室、烧伤和加强护理病房，增添了直升机平台、伤员输送斜滑道、升降机、海上补给及海水淡化装置和卫星通讯设备。
"乌干达"号
海军医学研究所随即开展了将“长”字型（又称“长征”型）客货轮和“新”字型客货轮改装为代医院船的研究。
“长征”型客货轮是一种主要用于上海至大连的航运的沿海型客货轮，排水量7500吨，航速17节，抗风力8级。经研究论证可改装为1艘能收治500名伤病员的医院船。
“新”字型客货轮是一型主要针对上海至闽、浙航线设计建造的沿海型客货轮，排水量3650吨，航速16节。经研究论证可改装为1艘能收治200名伤病员的医院船。
在90年代的海湾战争中，英国又采用更先进的“模块化改装”概念，将通过加装45个集装箱模块的航空训练舰“百眼巨人”号改为具有医院船性质的“伤员收容舰”投入保障。
海军医学研究所紧跟潮流进行医院船模块化加改装的探索。1996年研制出了一套由18只具有医疗功能的集装箱组成的船用医疗模块系统（模块化医疗系统），可在短期内加装到船上，使其具备收治伤员的能力。该系统多次在“世昌”号训练舰上展开，供医疗队训练使用。并在1998年东北嫩江洪水中实际部署在陆上进行保障。
加装医疗模块的
“世昌号”训练舰
进入二十一世纪后，海军战略从近海防御向远海卫转型，远海任务越来越多（东南沿海、南海，此外海军还需多出国转转），另一方面南康号船体老化（2002年改名为“南医09”后被定位调整为卫生运输船，2013年退役），海军需要发展新一代的卫生船舶。
按照海军兵力规模及担负任务测算，需要建造多艘医院船保障。可当时国力还无法支持我们建设和维持如此庞大的舰船规模，因此民船加改装是在有限经费下保持规模力量的最佳选择。但2004年印尼海啸表明海军还需要一支常态化备勤的救援力量来更好地承担诸如救灾和人道主义援助任务，这是作为地区大国必须承担的责任。于是海军新一代卫生船舶的发展按照制式专用船舶和民船加改装两条路子同时发展。
（1）由高速客轮加装部分医疗设施改装成，可收容伤员30人，最大航速20节以上。
（2）原北海舰队卫生处开展了用渔船改装救护艇的尝试，也完成定型（详见解放军报2004年有相关报道）。
用集装箱货轮加载医疗模块改装而成，可收容伤员200人左右。
根据百科360资料显示，截止2009年建军60年时，海军已经基本建成包括中国第一艘制式医院船--"和平方舟"号医院船在内的"一船、五艇、四机"海上立体医疗救护装备体系。
综合海军360网资料及其他相关报道，分别为：北医01、东医12、东医13、南医10、南医11。伤员收容数为30名左右，最大航速25节以上。
该船满载排水量1.4 万吨，航速 18 节，属大型医院船。2005年启动设计，2006年由广船国际公司开工建造，2007年8月下水，2008年10月交付部队。
船上有电脑断层扫描室（CT）、数字X线摄影室（DR）、特诊室、特检室、口腔诊疗室、眼耳鼻喉诊室、药房、血库、制氧站、中心负压吸引真空系统和压缩空气系统等医疗系统和远程医疗会诊系统，共有217种、2,406(台)套设备;配有8个手术室、9个护士站、重症监护病房20张床、重伤病房109张床、烧伤病房67张床、普通病房94张床、隔离病房10张床等各类型的床约300张，配有供伤员转运的电梯3部。此外，亦设有日常生活的设施，包括洗衣房、健身房、理发室、图书馆和餐厅等，相当于陆上三甲医院。飞行甲板面积近千平方米，可以供予多种型号的直升机起降。
据解放军报2009年6月10日报道，866医院船于2009年5月15日开展了一次全员齐装满负荷检验性训练，训练中医院船的300个伤病员铺位全部展开，进行了72小时饱和伤病员流量状态收治训练。
据《环球时报》2019年03月12日报道，在黄海之滨的某船厂码头，正在为海军建造新一代中型医院船的首制舰。伴随着首舰的舾装测试，二号船也进入了船台阶段。同时该媒体还分析该船今后可能的主要用途是南海岛礁保障。
2014年，网上还有过中国海警在西沙石油981平台附近部署了1艘舷号为“警医01”的海警医院船，看船型似乎是由1艘中型登陆舰改装而成。
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