当走过周围这里每一条街道，
我的心似乎一直没有平静。
当躺在新加坡Copthorne Kings Hotel酒店的卧榻上，
时不时耳边还是响起机舱发动机的轰鸣声和电器之音......。
5天之后，当“腾云驾雾”般我轻轻地来，当躺在深圳机场大酒店隔离宾馆里，曾经那种睡梦朦胧中的幻听——NO2发电机备车启动振动的轰鸣声......，异常尖锐报警蜂鸣音......，几乎销声匿迹，佩服我的很强的适应能力，但随之而来，却是真真实实走道里嗡嗡的消毒喷雾声、一日三餐的送餐门铃声、时不时广播传来宾馆监控前台的警告声：“541请注意，开门取餐时请带好口罩，否则......，每当诚惶诚恐开门取餐时，除了嗅到混有酒精和84消毒液的难闻刺鼻的味道外，几乎闻不到二荤二素饭菜的香味......，也许这比高墙之内好的是仅仅起居，却没有那种放风的“自由”。
我特意记录下这一段小小的短镜头场景，也许10000年以后，外星人造访荒无人烟的地球后，发现我写的这一小段文字，结合各种“出土”官方文献的蛛丝马迹，可以推断我们地球人，尤其是居住在北半球大洋西岸的这么一大块土地的古代居民，也曾经有这么一小段艰难对抗“变异病毒”入侵的历史......！
2022.11.21日深圳(5+3)隔离第4天
下面咱们言归正传，我也很是无聊，隔离宾馆躺平地回忆一下休假前船上的一些业务问题吧，本文约3800字左右，相信能让童鞋们读有所得！
最近一段时间收到公司2封技术通电，其中一封为2022年08月26日电，标题为“(Important)Please mind the filter element installation for the M/E LO filter ”汇报
通电要求如下：
（1）、主机滑油自清滤器保养时，务必检查底部密封垫片是否安装正确，上部压板上紧后，必须手动确认各道滤芯是否松动，如有松动说明垫片厚度不合适或者压板未按正常力矩上到位。
（2）、巡班时检查滤器自动冲洗状况，如有卡顿等状况，必须安排提前检修。
（3）、务必落实每周检查清洗排污滤器，以便及时发现主机系统滑油之状况
另一封为2022年10月07日电“Important notice-investigation of ME LO 2nd Filter Element滤芯不要混用状况调查”，要求船端不要混合使用两种不同型式的滤芯，造成轴瓦设备损伤，请轮机长落实检查主机系统滑油自清滤器并拍照回报。
通电要求如下：
（1）、将此通告附件故障案例悬打印过塑，挂在设备旁，以提醒后续管理者。
（2）、检查并拍照回报滤器状况。
（3）、统计烧结式和绕线式滤芯的在用和备用的数量，及时申请原厂滤芯公司尽可能补足缺失量。
短短 一个月左右，连续2封通电提醒，可见公司对该故障案例的重视性，确实对于这类故障我觉得确实不常见，有时感觉非常蹊跷，对于故障原因后文在详细说明。
目前公司30条姊妹船均为MAN电喷98型主机，使用的主机系统滑油滤器均为日本产AUTOBACK FLUSHING FILTER。（其中电喷HPS液压油系统滤器过滤等级为6μm的BOLL波尔滤器）
本轮主滑油系统自清滤器
本轮系统滑油自清滤器相关参数如下：
【制造厂家】：
KANAGAWA KIKI KOGYO CO.，LTD
YOKOHAMA JAPAN
（日本横滨神奈川机器工业公司）
【设备型号】：K8E10VNO-S40LE-X
【过滤等级】：ABS. 40μm（微米）
【清洗方式】：连续反冲洗
【滤芯数目】：48根
【滤芯型式】：原厂绕线式金属滤芯
船队30条姊妹船主机滑油自清洗滤器，虽然均为同一厂家的产品，主要结构型式基本一样，但还是细分两种使用型式，区别主要在于冲洗方式及动力源不同，分定时&压差气马达控制冲洗式（Time&Diff.Press）和自油压动力连续冲洗式(Continuous Backwashing)2种。
其中最重要部件——滤芯均为绕线式，所以本文的重点说明由于绕线式滤芯的故障问题导致的主机轴瓦损伤故障，在陈述故障至少，还是学习下绕线式滤芯和烧结式滤芯的区别、特点吧，我觉得非常有必要，人家总结的也非常好！
说实话如果是正规厂家生产过滤等级一样的绕线式和烧结式滤器是可以互换通用的，但是通常副厂生产的替代的衍生品，多数情况达不到原厂要求的技术要求及恶劣环境下的使用标准，往往似乎只能做到“神似”而已，远达不到表里如一。
下图为两种型式滤芯对比（1）：制作原理和结构型式
烧结式和绕线式滤芯对比（1）
下图为两种型式滤芯对比（2）：工作原理、显微结构
下图为两种型式滤芯对比（3）：滤器外观、过滤效率、寿命等方面
对于前文开头2022.08.22电文，船端汇报主机十字头轴承被异物“金属丝”划伤，如下图：
当然确定为金属丝划伤，必然是经过检查主机系统滑油自清滤器时有所发现，当打开检查自清滤器时发现绕线式滤芯金属丝脱落，导致金属丝进入系统油，使得主机轴瓦擦伤，如下图：
更糟糕的是，脱落的金属丝循环在整个滑油系统，导致金属丝大量进入冷却器，拆检发现机油板式冷却器内部也发现大量的金属丝，如下图：
有过检修此绕线式滤芯的小伙伴深有体会，一旦这种金属丝脱丝，在没有外力束缚下就会很快“炸丝”，在4-5Bar的压力油作用下，进入主机运动部件的摩擦副表面必然是水到渠成坏事情。
通过电文，推测了解到船端事后故障原因的汇报，由于当时绕线式滤芯脱丝损坏时的状态，混用了副厂生产烧结式滤芯，所以把原因归咎于由于使用混用副厂滤芯所导致，所以2022.10.30日公司又来了全船通告“自清滤器内部滤芯型式介绍”，说明如下：
目前船队主机系统滑油自清滤器型式主要分绕线式和烧结式，如果混用原副厂滤芯，由于滤器高度稍微有差别，将导致无法正常压紧滤芯，造成滤芯倒塌、滤网脱落的状况，进而造成主机滑油系统被金属丝划伤，因此切记请勿混用不同型式的滤芯，避免造成设备的损坏。
对于故障原因的探讨，船端一家之言的故障原因汇报，我认为并不能一味地去相信，说实话我怎么也想不明白混用了不同厂家的滤芯，会导致原厂滤芯金属丝脱丝，退一步的说即使原副厂混用，由于滤芯高度有微量差别，也只能导致过滤效果变差，也不至于脱丝呀，所以百思不得其解！
不过从故障汇报的图看，又让我非常吃惊，从图片看出打开盖子后竟然有估计有3个滤芯完全松动脱落，所以根本原因我认为并不是混用就不同的滤芯所导致，完全是安装时滤芯上部压板没有完全压紧滤芯，或者安装时根本没有总手逐个检查所致，即使原厂副厂滤芯高度有差别，根据本人多次原副厂滤芯混用经验，完全可以增加橡皮垫片开解决。
根据上图图片推测，不得不佩服这位大神级主管轮机员安装的滤芯，竟然在主机机油泵正常运转后，流体高速流动的作用下，滤芯松动得竟然可以从安装孔洞里脱落，一种后果使得自清滤器失去部分过滤能力，另一种后果最严重，使松动脱落的滤芯与周围正常固定的滤芯亲密接触，在流体作用力带动下与之周围发生频繁擦碰，导致正常工作的绕线式滤芯“炸丝”脱开和烧结式滤芯表面损坏。
所以本文案例我认为主要原因之一：安装滤芯时主管轮机员没有掌握技术要领，导致滤芯没有完全固定，运行中部分滤芯松脱，导致绕线式滤芯脱丝损坏进入滑油系统和烧结式滤芯破损。
由于原厂滤芯的（绕线式）的高价费用，所以后期的使用和维护当中，供船备品均成套供应非原厂滤芯——烧结式滤芯，如下图：
目视对比检查，副厂烧结式滤器做工相对比较粗糙，透光性非常强，使用中可以发现使用完全使用副厂滤芯，自清滤器几乎没有什么压差（＜0.1bar），所以实际使用中有心的管理者更倾向于使用原厂绕线式滤芯(压差0.2Bar左右)，由于没有原厂备品的供应，绕线式滤芯在后续多年保养中损坏时必然的，替代品多数是副厂烧结式滤芯，所以自清滤器两种滤芯混合使用是很普遍的现象，我一直认为滤器混合使用并不是此次故障案例的原因。
所以我认为次要可能原因之二：由于原厂滤芯供应不及时，绕线式滤芯多次使用即使有小的缺失仍然投入使用，或者安装时没有检查到位，使得部分即将脱丝的缺陷滤芯再次安装使用，导致运行中可能“炸丝”脱开，损伤主机轴瓦。
由于2个月前美东锚泊时（故障案例通告之前），大管轮进行主机滑油自清滤器的常规清洗保养，在用状态其中48根滤芯有2根是副厂的滤芯，其余均为原厂绕线式滤芯，当准备全部更换为备用的副厂烧结式滤芯时，在我的坚持和建议下，最终用超声波清洗在用原厂滤芯一夜，原样装复原厂的使用，由于缺少原厂备品，只能用原来的2个副厂滤芯补充。
在连续收到前文提到的2封电文后，我也是如实汇报公司现用滤器状况，原厂绕线式滤芯和混用的2个烧结式滤芯均正常，未发现脱线“炸丝”故障问题，本来并不打算重新拆出来更换全套副厂滤芯，由于过两天马上休假下船，这又来了第三次提醒通告，反复多次读了几遍，略感不爽，尽管我觉得有点扯蛋，前文已提到我还是复制一遍吧：
2022.10.30日公司全船通告“自清滤器内部滤芯型式介绍”，说明如下：目前船队主机系统滑油自清滤器型式主要分绕线式和烧结式，如果混用由于滤器高度稍微有差别，将导致无法正常压紧滤芯，造成滤芯倒塌、滤网脱落的状况，进而造成主机滑油系统被金属丝划伤，因此切记请勿混用不同型式的滤芯，避免造成设备的损坏。
正如红色字体所述，很让我很纠结，如果我不休假我肯定不会更换的，毕竟我还是更倾向于使用原厂绕线式滤芯，只要检查安装到位是不会出现本文故障案例的，但是临近休假，我真的没有太多的理由不去全部更换，所以我还是给接任轮机长现场保养交代一下，我暂时全部更换副厂滤芯，一旦原厂滤芯供船，最好及时和更换回来。
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