事情的起因是这样的。
前几天成都又有一座人行桥上新，地点就在武侯大道与绕城高速之间，那片区域基本是汽修厂、工厂和仓库，城市界面比较老旧。但是这座桥却因为其妖艳中带着几分前卫的格格不入的美，被网友们亲昵地称为 —— 蕾丝桥！
它长这样
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设计方说， “ 桥梁的创意原点来源于新娘婚纱的头纱，提取头纱中蕾丝纹样的轮廓曲线为设计元素，寓意对婚姻和爱情的美好向往。桥梁整体的内部拱券序列体现出独特的建筑风格感，显得神圣而又典雅。漫步于桥梁之上，浪漫与仪式感油然而生。 ”
这脑洞可真够大的。你别说，细看还真有点内味了
不仅 “ 蕾丝桥 ” ，成都这两年亮相的新生代人行天桥，一座比一座美！
2020年元旦，位于高新区天府软件园附近横跨锦江的五岔子大桥正式开通，魔幻般的 “ 莫比乌斯环 ” 造型让这座桥出道即爆红，最火的时候每天晚上都有大量民众在桥头聚集拍照，密集程度堪比巨星演唱会现场。
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连业主方高新区管委会都觉得很奇怪， “ 想不到它能这么红？！ ”
但是在UP君看来，这座桥的爆红并无意外。因为这是成都市的人行天桥第一次耗资不菲精心设计、施工和装修，行人也第一次被赋予了高于汽车的城市交通“优先权”。这是城市规划与建设理念的一次重大革新，它让市民真心感受到了“以人为本”理念的现实落地。行人漫步桥上，那种自豪感和尊崇感油然而生。
换句话说，如果这座桥像很多横跨锦江的大桥一样还是人车并行，那无论它的造型多么酷炫，走红程度肯定要大打折扣。
自从五岔子大桥 “ 爆红 ” 后，成都新生代的人行天桥就像开了挂。比如位于五岔子大桥下游约5公里处的跨锦江人行桥，因为桥中间两朵盛开的 “ 锦上添花 ” 造型，被网友昵称为 “ 马蹄莲桥 ” 。
成都的 “ 翡翠项链 ” 环城生态公园里的锦城绿道人行天桥，更是一座比一座争奇斗妍、脑洞大开。
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尽管以上只是效果图，但据UP实地走访，这些桥的还原度非常高！
整个锦城绿道（一级）全长100公里已贯通，其中涉及人行天桥78座，设计师杜绝简单的复制粘贴，每一座桥的造型都不重样，都是时尚理念、在地文化与自然生态的有机结合。这些 “ 走心又走脑 ” 的桥不仅每一座都是艺术品，而且是环城生态公园整体美的一部分，是成都市城市风貌品位提升的新象征。
看到这些新生代人行天桥，UP君终于可以放心地吹个牛：成都无愧新一线城市之首、中国 “ 第四城 ” ！
在「成都向上」头条号关于 “ 蕾丝桥 ” 的文章下，网友叫好声一片，直到一条评论出现，它成功把画风带偏了 ……
同桥不同命，准确击中了成都老旧人行天桥的命门。
在新生代人行天桥成为X音、小X书常客和外地人来成都的拍照打卡地同时，成都市中心，包括一环、二环、三环、益州大道、红星路上的那些老旧天桥，尽管它们身处闹市，被看见的几率要高得多，而且你我每天都要走过，却从来没有得到过如此待遇。就像每家每户厨房里那些使惯了的锅碗瓢盆，一日三餐都离不了，却从来没有得到过足够关注，用坏就丢大概率是它们的最终宿命。
说实话，你已经多久没有关注过成都市的老旧人行天桥了？
以上各图是UP君前几天在中心城区 “ 随手拍 ” ，真是不拍不知道、一看吓一跳，在成都中心城区和各条主干道上，竟然还有这么多老旧人行天桥！
其中有些也曾红极一时。比如第一张图中的 “ 王府井百货—春熙路口 ” 人行天桥，亮相于2005年国庆，是成都中心城区第一座配置自动扶梯的人行天桥（现在也是唯二之一，而且自动扶梯维护得很好）。以前成都的交通还没有那么立体，这座天桥就是 “ 成都都市丽人 ” 的T台，从王府井百货、太平洋百货“血拼”出来，dia着 “ 战利品 ” 走在天桥上，人都是自带鼓风效果，洋气完了。毫无意外，这也成了当年打望美女的首选地。
可惜风流总被雨打风吹去，现在的天桥上空空荡荡（连个乞讨的都没有），行人步履匆匆，当年扎堆的超哥超妹些，也早已不见了踪影 ……
离它不远的盐市口人行天桥，桥西头原来是人民商场，东头是太平洋影城，一座桥连接起了成都最古早的购物天堂与潮流圣地。但是现在这里早已不复昔日荣光，天桥看上去像是很久没有洗过澡了，桥墩上也遍布小广告，只留下斑驳的 “ 脱皮 ” 和破洞。
再往南走，是号称成都 “ 最复杂 ” “ 最长 ” 的红照壁人行天桥， “ H+Y ” 的造型连接起三大主干道 。2011年建成时，媒体就曾提议，这么长的天桥可不可以考虑安装一个顶棚？让市民在过街的时候不受日晒雨淋。
所以这座 “ 最复杂 ” “ 最长 ” 的天桥现在还是光秃秃的，UP君上去体验了一下，从红照壁川信大厦走到街对面，全程耗时约8分钟。
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这三座天桥的现状，也是所有老旧人行天桥的缩影。尽管数量众多位置重要，但是存在感几乎为零，“ 它们平淡到你天天路过都记不住它长什么样，丑陋到你连去嘲讽的兴趣都没有 ”（引自2018年成都本地媒体报道）。
它们心里的苦只有自己知道。
成都市第一座人行天桥始建于1986年，位于总府路口的 “ 少伯绿廊 ” （2004年被拆除）；建设高峰期在2009年前后，当年成都市汽车总销量创下历史新高， “ 私家车第四城 ” 开始在媒体上频频出现。
私家车大幅增加，使原本的交通道路更加拥堵。人行天桥作为解决人车矛盾的重要辅助工具开始大面积出现 —— 仅在2009年，成都分为4个批次，共审批、修建了近百座人行天桥。
△ 2010年本地媒体报道截图
当时主管部门的思路很单纯：解决人车分流、缓解局部交通拥堵。满足功能性是人行天桥设计的首要条件。在这一思路指引下，成都数百座老旧人行天桥几乎是一个模子刻出来的，功能单一、设计极简，便于批量化生产安装成本最低，彻底服务于 “ 人让车 ” 这一终极目的，基本不考虑人性化因素。它们仅仅只是“天桥”而已。
几乎雷同的造型、同样诡异的配色、复制粘贴的梯步设计（一次跨一步太密，跨两步又有点够不着）、人性化、景观化缺失 …… 这些老旧人行天桥天生自带招黑体质。
△ 网友相关评论
类似以上的民众诉求，在各个网络问政平台上一搜一大把，有强烈要求在高速路/城市快速路上增设人行天桥的，有要求恢复因兴建地铁站而被拆除的人行天桥的，有建议给人行天桥加装电梯以方便老年人和残障人士的，有反应天桥路面雨天湿滑存在安全隐患的 …… 其中部分呼声已得到了及时回应，但是大部分愿望要想实现仍然遥遥无期。
从以上大量的呼声与诉求中可见，尽管成都现在的城市交通已经 “ 上天入地 ” ，丰富到令人骄傲，但是看起来毫不起眼甚至有些老土的 “ 人行天桥 ” ，仍然是市民的日常生活中不可或缺的组成，在上班和回家路上的 “ 最后一公里 ” 中发挥着重要作用。
问题是，在建设践行新发展理念的公园城市伟大实践中，我们到底需要什么样的人行天桥？
五岔子大桥的爆红或能提供一些借鉴。作为成都新生代人行桥的 “ 希望之光 ” ， “ 网红 ” 可不是一天炼成的，人前风光的背后是无数辛劳付出。抛开巨额花费不说，这座桥从立项到建成前后耗时近5年，仅是设计方案就反复修改不下20次。其中的心血汗水，自然是那些 “ 短平快 ” 、批量生产安装的人行天桥不能比拟的。
五岔子大桥的总设计师吕锐是一位土生土长的成都人，据他说，整座大桥用钢达3700吨， “ 相当于一艘中小型护卫舰的用钢量。 ” 大桥由一段一段的钢板拼接起来，每一个截面、桥面的高度、宽度、角度都在变化。为了精准判断钢材的平整度，最直接的办法就是用手摸， “ 手都烫得起水泡。 ” 为了满足设计团队的严格要求，构成整座桥异形造型的4万多块钢板中，近三成进行了返工；已经焊接上去的栏杆被完全卸下来返厂重做了7次。
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作为一名 “ 老成都 ” ，九眼桥、安顺廊桥给吕锐留下了深刻记忆，但在他看来，成都不能仅仅只满足于这些 “ 老桥 ” ，这一代成都人，需要为这座城市留下一些新记忆。
五岔子大桥、马蹄莲桥、蕾丝桥 …… 包括锦城绿道上的那些桥，无疑将作为成这座城市的新记忆而被一代代市民永留心间！
但是，那些老旧天桥又怎么办呢？
或许你可以反驳说， “ 河上的桥 ” “ 公园里的桥 ” 和 “ 马路上的桥 ” 不一样，它们的功能、定位和作用本来就不相同，只要简单实用就可以了嘛。
那么，主城区的老旧人行天桥就该灰头灰脸地一直丑下去吗？
肯定不行！UP君近日就惊喜地发现，天府新区已经在对部分老旧人行天桥 “ 动手 ” 了。
尽管还没有完工，但是从现场呈现出的效果看，这些老旧天桥就像整了容似的重新焕发出了青春活力，走在这样的桥上，心情也是轻松愉快的。
除了改造旧桥，天府新区新建的人行天桥也很 “ 走心 ” ——
相比拆了重建，对老旧人行天桥重新 “ 装修 ” 无疑是一个事半功倍的好做法。中国的地方主政者，绝大多数时候都有一种 “ 喜新厌旧 ” 的冲动，天府新区这种 “ 喜新不厌旧 ” 的做法值得大大点
以上讨论了很多美丑问题，其实深究下去，人行天桥不仅是现代城市的必需品和装饰品，还承担着将城市各个节点无缝衔接、融合人流商流、提升区域活力的重要作用。
王府井百货—春熙路人行天桥就是一例，这座桥将春熙路路口两侧王府井商城、太平洋百货、百盛等数十家商场、KTV和餐饮店连为一体，以至于王府井百货当年自己掏钱承担了一侧电动扶梯的修建费。
成都 “ 唯二 ” 带有自动扶梯的另一座人行天桥 —— 东二环建设路人行天桥同样如此。这座桥连接起了快速公交站点和二环东西两侧众多消费场景，行人出站后不用下行到地面就能进入伊藤洋华堂，转身就是SM广场，非常方便。现在这里已经成为城东最火热的商圈，很难想象如果没有这座桥，在二环高架的切割下，片区还能有现在的人气和活力。
在新生代人行天桥中， “ 交子之环 ” 开启了集交通安全、观光休闲、商圈整合多功能为一体的率先探索。
作为成都第二大商圈 “ 交子公园商圈 ” 的地标， “ 交子之环 ” 将交子大道东西两段连为一体，不仅打破了道路对城市肌理的分割，还连通道路两侧的绿道慢行系统和多元消费场景，共同构成了一条高品质的城市级公共空间轴线。
即使回到人行天桥最原始的意义， “ 交子之环 ” 也是成功的，桥面宽敞、坡度舒缓，充分考虑到行动不便人群的需求。而且造型优美时尚，标识度很高，桥上还有特色小店，即便不是为了过街，在这样的桥上走一走、逛一逛也是非常惬意的。
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可惜的是，像 “ 交子之环 ” 这样从多方面考量、兼具多种功能的人行天桥，在成都还是太少了。
如果从 “ 步行城市 ” 这一重要概念出发，那么成都的人行天桥，其重要作用和价值，是被长期大大低估了。
“ 步行城市 ” 已成为一种全球现象，现在被越来越多的世界城市接受并赞同。美国城市专家克里斯托弗·莱茵贝格尔（Christopher B. Leinberger）的研究显示，在 “ 步行友好 ” 的纽约大都会地区，办公楼、零售商铺和住房租金整体上明显更高，其增长速度也比依赖汽车的郊区要快， “ 步行友好型 ” 地区的中等收入家庭，交通成本较低，也更容易获得工作机会。
大名鼎鼎的纽约高线公园，其成效之显著就不用多说了。UP君还注意到了一个鲜为人知的成功案例 —— 韩国首尔将高架桥改造为人行天桥。
上世纪六七十年代，首尔修建了大量高架公路和立交桥，随着城市向步行和公共交通转型，大部分高架公路和立交桥都被拆除。但是火车站边上的一座机立交桥迎来了难得的新命运 —— 打造成为独特的公共空间。
2015年，首尔市举办了一次设计竞赛，荷兰MVRDV公司获胜：把立交桥改建为 “ 空中花园 ” —— 一座放大版的 “ 人行天桥 ” ，其中将种植多种多样的植物，并提供诸如咖啡馆、花店和图书馆等便利设施。这一空中花园不仅把车站两侧的地区重新联系在一起，步行时长由25分钟缩短至11分钟，而且串联起了周边17个景点和公共设施，成为带动片区经济振兴的重要引擎。
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很难想像，街道上只见汽车呼啸而过不见行人漫步的城市是美丽宜居的，但是在已经被道路分割成无数块的现有格局下，要想建设 “ 步行城市 ” ，人行天桥还有巨大的潜力和想象空间。
从城市景观提升到片区活力提振，从 “ 以人为本 ” 的城市规划建设理念到让人文关怀体现到城市的每个角落，无论哪个角度，都不允许成都的人行天桥再这样“丑”下去了。
为了把 “ 公园城市 ” 这个金字招牌擦得越来越亮，请有关部门赶紧行动起来吧！
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