成都西部片区能不能开上小火车，就看这一盘了！

1月份，UP君的稿件成都未来49个重大城市建设项目环评公示，你最期待哪一个？其中提到，成都西部片区将有三条旅游线路预计在 “ 十四五 ” 期间完工，没想到事情进展这么快，3月2日的全国公共资源交易平台一个项目评标结果公示，就是与之有关，到底怎么回事？一起来看看吧。

项目名字有点长《四川成都西部片区国家城乡融合发展试验区低运量轨道交通线网规划、天台山旅游轨道交通示范项目（一期工程）可行性方案研究及相关专项研究项目》，项目业主为成都交通投资集团有限公司，项目资金来自政府投资。

项目地点：邛崃市。

服务期限：暂定自合同签订之日起360日历天。

中标候选人第一名为中铁二院。

从项目名就可以看到，此次招标需要进行两大规划：

（1）四川成都西部片区国家城乡融合发展试验区低运量轨道交通线网规划

为促进区域高质量发展，提升绿色出行效率，对试验区低运量轨道交通线网规模、布局、资金筹措方案及建设时序进行系统分析与研究。

线网规划主要覆盖四川成都西部片区国家城乡融合发展实验区，囊括温江区、郫都区、彭州市、都江堰市、崇州市、邛崃市、大邑县、蒲江县的全部行政区划范围，国土面积7672平方公里，占市域面积的53.5%，共93个镇（街道）、1805个村（社区），2019年末区域户籍人口624.06万人。

（2）天台山旅游轨道交通示范项目（一期工程）可行性方案研究及相关专项研究项目

项目位于邛崃市，线路起于邛崃高铁站，经临济至砖桥（博览园）站，并预留天台山方向延伸条件，新建线路长约29km，估算投资约45.3亿元。

可行性方案研究报告（含预可行性研究报告、完成可研批复所必要的相关技术论证及初勘）及相关专项研究报告，包含但不限于：

1.规划选址与用地预审；2.系统选型及适应性分析、运营方案专项研究以及项目实施模式与运营成本分析；3.沿线交通安全分析及交通组织设计（含交通影响评价）；4.环评报告；5.水保报告；6.社稳报告；7客流预测；8.节能评估；9.地质灾害危险性评估；10.地震安全性评估；11.安全预评价；12.未压覆矿产资源调查；13.职业卫生预评价等专项研究报告的编制。

让成都的西部片区开起小火车！实际上这个想法成都在两年前就有了，2020年提出在西部片区按照产业生态圈理念，构建 “ 一心两翼·一环三廊 ” 产业融合发展空间格局，重塑产业经济地理。

其中的 “ 一环 ” 就是成都西部旅游环线，包括两大工程，一个是西部区域旅游环线公路工程，即我们熟悉的成都经济区环线高速公路 —— 三绕，已于去年年底实现全线闭环。

△ “一心两翼·一环三廊”产业融合发展空间格局示意图

这条环线首次让三圈层 “ 互联互通 ” ，还和成渝、成绵等13条已通车的放射线高速有效互联，让成都都市圈的“成德眉资”高度同城化和一体化。

在西部片区，环线沿途皆精华，自然及人文景区如珍珠一般被串联起来。上午参观三星堆，下午就能走进都江堰中华熊猫苑，一段高速轻松集齐 “ 天府三九大 ” 两大景区；或者上午感受青城山的山水之美与道教文化，下午就在街子古镇、平乐古镇或西来古镇的老街上闲逛，晚上还能在三苏祠里品味人文雅韵，顺便到水街吃个东坡肘子，中转时间仅仅需要行车一个小时。

除了打造国际旅游目的地，这条线还是区域产业经济的起搏器，打破城市高能级发展的空间壁垒，快速串联试验区各县（市、区）主要产业功能区、特色镇、旅游景点和精品林盘，所承载的潜能不容小觑。

△三绕文旅环

另一个环线就是今天我们谈到的西部区域旅游环线轨道交通工程。

早期规划内容为结合区域一级轨道、旅游环线公路等现有规划研究后形成的以文旅功能为主、兼顾通勤功能的二级轨道交通线网，前期启动都江堰至四姑娘山（成都段）、彭白铁路改建工程项目，适时启动骨干线 （白鹿－虹口）项目，总长度约 110.8 公里，衔接成蒲铁路、成雅铁路及成彭铁路等既有铁路，支撑试验区生态资源的高效转化。

按照规划成网原则，远期建设形成 “ 一纵十横 ” 旅游环线轨道交通线网， “ 一纵 ” 即龙门山奇观骨干线，北起彭州白鹿站，南至蒲江寿安高铁站， “ 十横 ” 即支线旅游铁路，总长度约 677.5 公里。

目前都四已经按部就班在推进。

△早期平面示意图，以官方最终公布为准

结合此次招标文件的表述，线路经过西部8大行政区，从北边的彭州、都江堰到大邑、蒲江，可以判断，跟前期的想法一脉相承，即通过一条主线串联起整个西部片区，再通过支线，辐射沿线的世界遗产地、特色镇（街区）、川西林盘、产业功能区（景区）、大地景观、绿道等多种特色优质资源。

而之所以要优先开展天台山支线、西岭雪山支线、青城前后山支线前期研究，那是因为如果只有主线，结合现有的成蒲铁路，并不能辐射西部区域深处的景区，这些支线就是为了更好带动天台山、西岭雪山、花水湾、青城山等沿线旅游资源协同发展。

如果顺利的话，说不定2025年以后真的可以坐轨交游这些景点了，好巴适！

为何天台山旅游轨道交通示范项目（一期工程）要优先开展研究，我们先来仔细看看它的线路。线路起于邛崃高铁站，沿成蒲铁路向南至回澜塔后下穿成蒲铁路折向西行进，经中国酒村、茶兰林盘至平乐，尔后折向西南，经临济至砖桥（博览园）站，并预留天台山方向延伸条件，新建线路长约29km，估算投资约45.3亿元。

△ 天台山支线示意图（仅供参考，以官方最终公示为准）

线路走向跟早期资料基本吻合，沿途都是人气极旺的旅游景区，以及邛崃未来的旅游重点发展区域，与高铁站接驳也很方便。

邛崃高铁站，这里有计划打造高铁站TOD。

△高铁片区TOD规划图，图据：醉美邛崃

迴澜塔片区，塔与江相映成趣，将打造文旅经济高地。

△ 迴澜塔片区效果图，图据：醉美邛崃

茶兰林盘，非常火的精品民宿。

砖桥，将规划建设具有国际水准的龙门山生物多样性博览园，去年开展了国际招标。

△ 龙门山生物多样性博览园范围示意图，图据：醉美邛崃

夹关，藏在大山深处的水乡，宁静悠远。

不少小伙伴问，拥有景点的也不是它一家，为啥要它优先，这里不得不提到最近很热的S7线。

去年10月，成都住建局公布了《成都都市圈多层次轨道交通专项规划和实施方案编制》采购项目公开招标采购公告，采购S13、S2、S7线3个近期重点项目预可行性研究服务。目前市域铁路S7线已完成预可研工作，尚未取得国家批复，无开展可研编制依据，下一步住建局将积极对上争取，力争S7早日获批。

显然，如果S7线得到国家批复，那么天台山支线将在邛崃高铁站与该条市域铁路无缝换乘，那么这里将形成由高铁、市域铁路和山地小火车组成的多层次轨道交通体系，推动成都西部地区与成都南部区域的互联互通，就像都江堰通过成灌铁路，加强了西部地区与成都主城区尤其是北部的交通。邛崃人民也可以通过轨道无缝换乘，一小时可达天府机场和天府站，构建多层次、全过程轨道交通出行链。

另一个值得一说的就是我们多次提及的外环铁路，它的建成，实际上就起到了三绕的作用，加强了成德眉资在轨道上的联通，有点遗憾的是，外环铁路在十四五期间还是不能完全成环，整个环线西南角，眉山到寿安缺了一角，而东北角中江、凯州新城、淮州新城也是空白。