不知道大家有没有感觉，就是成都的人越来越多了，虽然疫情之下，人们减少了外出与聚会，但城市的人口总量似乎在悄悄增加，地铁里、景点里到处是人，尤其是春暖花开时节。那么我们的感觉是正确的吗？近日，百度地图慧眼发布了《2021年度中国城市活力研究报告》和《2021年度中国城市交通报告》，用数据来展现城市的变化，跟你想象的或许不太一样，我们一起来看看吧。城市的活力来源于人，在《2021年度中国城市活力研究报告》中，300个主要城市排名中，我们看到城市人口吸引力TOP10城市中，南方城市占九席，且有四个城市属于广东省，北方仅有北京入选。深圳、广州和北京位列前三，其中深圳年度人口吸引力指数蝉联榜首。成都位居全国第七，重庆位于第九，可以说成渝撑起了西南一极。在文旅活力状况方面，成都的表现也较为突出。随着过去一年国内游的升温，一线及新一线城市也迎来了诸多外地游客。一线城市北京、广州和上海占据了前四位的三席，新一线城市中，表现最好的是杭州，甚至超过了上海，成都仅次于杭州，位于新一线城市第二、全国第五。△ 2021年度假日期间城市外地游客规模指数TOP10
与此对应的是，成都不仅吸引了不少的流动人口与游客，在常住人口增量上也表现斐然。最新数据显示，2021年末成都市常住人口为2119.2万人，比第七次全国人口普查普查时点，即2020年11月1日零时，增加了25.42万人。与2020年末相比，增加了24.5万人，增长1.17%。从2010到2020，成都平均每年净增58.2万常住人口，24.5万这个增量，相比过去10年还没到平均水平的一半。但大家不要小看了这个增量，在出生率降到谷底的今时今日，这个数据放到全国也是非常优秀的。从目前已公布数据的城市来看，成都的人口增幅排名第一，2021年净增24.5万人，超过了北上广（注：目前深圳尚未公布数据）。值得注意的是，与前面的新一线对手杭州相比，人口增量数据二者也非常接近，可以说新一线霸主之争，杭州是成都最强的对手吧。成都，众所周知的全国汽车第二城，拥有汽车保有量超过500万辆（2020年底数据），但是交通拥堵排名却在全国17名，汽车保有量300万级城市中，排名第10，拥堵指数已经下降了3.5%，通勤高峰实际速度能达到33.57km/h。同⽐2020年，百城中67%的城市周末拥堵增加，2021年度，⻄安、重庆、杭州位列百城周末交通拥堵榜单前三位，皆为旅游城市，感觉都是因为出游造成的。
成都拥堵指数同比上升4.76%，实际速度仅为37.16km/h，比工作日通勤高峰快不了多少，所以建议大家到网红打卡地、热门景点、繁华商业区，还是尽量公共交通出行嘛，不然不是堵在路上，就是堵在找车位的路边。△ 2021年度百城周末交通拥堵榜（城市不分类TOP10）
△ 2021年周末交通拥堵同⽐2020年涨幅城市TOP20
△ 周末的青龙湖，人真的多到爆炸通勤时耗也是衡量各大城市交通效率的重要指标，以及城市空间和宜居水平的综合体现。在百城通勤时耗排名中，前十名城市依次为北京、上海、天津、重庆、广州、成都、大连、郑州、南京。其中，北京的年度平均通勤时耗达到47.6分钟，分别为第二名上海的1.11倍、第十名南京的1.26倍，遥遥领先。△ 2021年度百城通勤时耗榜TOP10城市的季度平均通勤时耗变化
随着经济社会快速发展，城际出行需求日渐成为刚需，生动地反映了城市群的联系紧密与否。双城驾车出行热度排行榜中，大湾区确实展现出了一个日渐成熟的城市群交通互联互通的发展态势。广州、深圳等一线城市持续加强与周边城市融合发展，广东地区迎来跨城出行热潮，其中，广州市-佛山市、广州市-东莞市、广州市-深圳市、深圳市-东莞市、深圳市-惠州市等位列双城驾车出行热度前列，占据了前十中的6个席位，其余的则是长三角以及海峡城市群。交通是一座城市的 “ 命脉 ” ，自驾车显然不能满足当代城市人的出行，尤其在人口密集的城市，推进城市公共交通创新发展、提升城市交通服务水平，是交通可持续发展的必经之路。新一线城市交通基础设施继续完善，佛山成为地面公交线路网密度最高的城市，成都主城区的地面公交路网密度达到了5.36km/k㎡，位居全国第二。2021年进入新一线城市名单的宁波则排名第三，让人意外。△ 2021年全国一线和新一线城市主城区地面公交线路网密度
成都早已是全国的地铁第四城，线网规模达到558km，但可能是地铁线路部分放在了远郊和新区，导致主城区的地铁线网密度为0.977km/k㎡，仅位居全国第6；与之相反的是重庆的地铁线路主要集中于主城区，所以排名全国第二。△ 2021年全国一线和新一线城市主城区地铁线路网密度
交通基础设施逐步实现数字化，城市地面公交准点到站率、平均候车时间持续优化，也使得人们出行更加便捷、高效，成都在这两个数据的表现都很优秀，均排名全国第三。重庆更是分别排名第一和第二，看来成渝地区的通勤幸福感还是相对较高的。△ 部分⼀线及新⼀线城市通勤⾼峰地⾯公交准点到站率
△ 部分⼀线及新⼀线城市通勤⾼峰地⾯公交平均候⻋时间（min）
当然，硬件好不代表交通效率就高，当把通勤高峰时段城市公共交通（包含地⾯公交和地铁）与⼩汽⻋⾏程速度进行比较，差别就来了。下图可以看到，2021年底，全国⼀线和新⼀线城市中，通勤⾼峰公共交通与⼩汽⻋⾏程速度⽐排⾏TOP3的城市为杭州、上海和⼴州。
而成都仅排名第9位，看来成都的城市公共交通要吸引车主们放弃⼩汽⻋出行，还是需要在速度上更有竞争⼒才行。△ 2021年全国一线和新一线城市通勤⾼峰公共交通与⼩汽⻋⾏程速度⽐
地铁提速，增加班次，多开快速公交，UP君能想到的就这么多，各位还有什么好提议呢？
△ 快速公交，速度堪比地铁城市交通的发展史也是一部城市停车场的发展史，作为重要的交通基础设施，停车场的建设和管理反映了公众出行的便捷程度与城市空间管理的水平。截至2021年底， “ 北上深广 ” 四大一线城市主城区停车场总数最多；而新一线城市的交通基础设施也在飞速发展，杭州主城区停车场密度排行百城第一。成都停车场总数仅次于“北上深广”，但密度仅位居第十，城市主城区停⻋场500⽶覆盖率排⾏更是连前20都没有进入，看来成都的停车场恐怕存在着虽然数量多，但规模小，分布不均衡的问题。大家认为呢？欢迎留言补充哦。△ 城市主城区停⻋场总数排⾏
△ 城市主城区停⻋场密度排⾏
看完两个报告，UP君真是感慨万千，一方面为成都冠绝全国的城市吸引力自豪，一方面又担心越来越多的人让城市承受不起如此大的压力，让本就不宽裕的交通资源超负荷运转，成都要保持宜居城市的招牌，对城市治理与基础设施建设和服务水平也提出了更高要求，希望她不负2000万成都人的托付，越走越好。各位对成都的交通有何建议与意见，我们留言区讨论吧！
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编辑：1366 Ⅰ 美编：Amy Ⅰ 主编：Comet
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