今天超级机场PK！成都天府VS北京大兴谁更有看头？但是，这和今天的话题有什么关系呢？
除了航空，成都的地面铁路线也不差，线路众多，且东西南北都有火车站，并且坐拥火车东站这一重要交通枢纽的成华区最近就搞起了高铁公园。
其实在之前，高新和金牛区就已经盯上了铁路沿线改造，到底谁才是认真的呢？还得现场看看。
高铁城市公园位于成都东站北侧，南临迎晖路，西紧临成昆铁路线，东临杨柳路，距离成都东站约1公里。总占地面积578亩，分两期进行打造，是成都首个以高铁文化为主题的公园。
△ 高铁城市公园鸟瞰图 图据成华发布
UP君从7号线迎晖路站出来，顺着迎晖路往东过铁路高架桥，就看到高铁城市公园，虽然迎晖路正在进行人行道路面铺设，但丝毫不影响高铁城市公园的美观。
穿过流线型设计的出入口，看到的就是整个公园最高处，也就是公园最好的观景点。圆形设计的休息区，还弥漫着丝丝油漆味，地面施工后留下的沙尘不少，能看出这里的收尾工作还没完成。
不过，有一说一，按理说作为公园最高点，应该是观赏高铁的最佳位置，但其实在这里只能看到飞驰而过的高铁的顶部，视野算不上理想。
从最高点下来是特色儿童活动区，通过水主题和梦主题，打造了涟漪乐园和童梦乐园。鲜艳的色彩搭配，让UP君都想重回童年了。
特色儿童活动区北侧的建筑，目前外部结构基本呈现，工人们还在进行连廊和细节处理。
另外，公园还专门为老年人打造了欢乐剧场，通过康养类植物和环形台阶设计，营造悠闲、集聚的场景，虽然植被都是新种的，但绝对算是整个公园最阴凉的地方。
沿着高铁线，公园还打造了一条曲径小道，适合散步。
值得一说的是，高铁城市公园二期紧挨着一期，将以 “ 东站高铁公园风光带 ” 为愿景，打造1千米高铁沿线风光带公园，作为东区出城展示、生态防护观光，记忆拾光交流、城市生活乐趣景观线。实现 “ 从公园看火车沿线，从火车沿线看公园 ” ，同时融入卡丁车赛道、极限运动场、运动场地、阳光草坪、网红打卡点等多种景观节点，在成渝节点打造 “ 花重锦官城、锦绣天府带 ” 。
除了高铁城市公园，金牛这两个地方去年也对铁路沿线空间下手了。
坐拥火车北站，金牛区境内的铁路线路自然不少，去年金牛去就对五福桥路、站西桥西巷铁路沿线做了改造。不过与高铁城市公园不同的是，金牛区铁路沿线的改造并不是新建公园，而是以铁路文化为主题的街道景观提升。
五福桥路全长760米，紧邻宝成线，由于五块石街道茶文化浓郁，所以改造也是围绕茶文化进行。除了新建有以 “ 茶娱 ” “ 茶旅 ” 为主题的特色游园 —— 乐茶园，还改造了蜀道园、恒业星园游园等多个原有游园。
值得一说的是，五福桥路利用植被对铁路沿线围墙进行遮挡美化，绿化提升5594平方米，沿着五福桥路骑行，有种漫画里的夏日的感觉。
站西桥西巷全长550米，街道以 “ 邮乐巷 ” 为主题，提取齿轮与铁轨作为设计的景观元素，增加茶马古道文化内涵，在建筑外立面、围墙和景观节点上展示茶运输文化元素，改造围墙370米。
围绕 “ 光阴的故事 ” 设计概念，站西桥西巷还新建了一个面积1200余平方米，富含铁路运输文化的小游园1处。在这里可以近距离感受高铁速度和绿皮火车的悠闲。
站西桥西巷目前只有一个出口，巷子里来往的大多是这里的居民，虽然进行了改造，但人气不高，并且由于灰尘大，维护不到位，小游园显得有些老旧。对比成华区高铁城市公园，这里的改造显得更加粗旷，当然操作成本更低，实际意义不足。
终于在去年9月高新区宣布这段被废弃的铁路即将大变身。该路段将以铁路发展时间线为主线，分为 “ 乡野时光 ” “ 工业记忆 ” “ 现代都市 ” “ 活力空间 ” 四个不同的主题段，展现铁路不同时间的主题场景，并用一条舒适慢行道路将其串联。
走上中环神仙树站的跨铁路步行桥，才发现想多了。从桥上往下看，段落一和段落二不管是规划的乡野时光段、工业记忆主题段，还是活力空间都没有施工痕迹。
不过活力空间确实也有活力，整个场地被开垦成了菜园地，还有人在其间打理。
有趣的是，这段铁路好像还是附近居民的通行小道，UP君就偶遇两位从高架桥下的入口进入废弃铁路、并穿行而过的人。
虽然如此，但是UP君还是要走完全程，万一段落三已经开工了呢？沿着铁路线往东走，从神仙树站C1口附近的小道进入铁路段落三，也是现代都市主题段，这里除了被种上蔬菜，还成了附近工作人员的休憩点，同样没有任何施工痕迹。
再往中环与神仙树南路交界处走铁路只是被一块铁皮围挡，废弃铁路上除了杂草和一条被踩出的小路什么也没有。
不过，UP君注意到，与该段废弃铁路同宗的神仙树南段东侧铁路被中铁二局围挡，从告示牌上看，是在进行 “ 成都至蒲江铁路引入成都枢纽成都南至红牌楼段增建第二线工程 ” 施工。
至红牌楼段增建第二线工程
难道是这个原因导致该废弃铁路改造延期？不管怎样，还是希望高新区早点兑现。
而著名的纽约曼哈顿高线公园也是将一条铁路货运专用线，改造成的一座线型空中花园，注入休闲场景和业态，实现了废弃铁路的新活力。
在国内，近年来，各地也开始重视铁路沿线空间，打造高铁公园。其中，位于郑州郑东新区高铁线路两侧的高铁公园，北起连霍高速南至陇海铁路，全长约10公里，最大宽度为400米，呈线性分布，围绕 “ 生态防护+城市公园 ” 理念，结合高铁特点，在满足滞尘、卫生隔离等功能性需求的同时，增加各类生活场景，满足休闲观赏需求。
对于成都以铁路文化为核心的改造，你有什么看法呢？
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