5月22日，世界上第一台氨动力零碳拖拉机的首次运行在纽约石溪大学高级能源中心成功完成，约翰迪尔中型拖拉机的柴油发动机被一家名为 Amogy 的初创公司开发的“氨动力”系统取代。该系统将能量密集的化学物质转化为氢气，然后为 100 kW 的氢燃料电池供电。
这台机器被集成到一台普通的约翰·迪尔拖拉机中，这辆拖拉机也可以进行正常的农业工作，但不再有以前的排放物。Amogy 表示，这辆拖拉机是在多条路线上运输的，中间有加燃料环节。正如该公司指出的那样，加燃料速度和给普通汽车加汽油一样快。
Amogy CEO Seonghoon Woo说：“我们很高兴能够首次展示我们的零排放氨动力解决方案，氨对于所有重型车辆来说都是一种可行的零排放燃料，尤其是对于农业来说，这种现成的化学物质已经被用作肥料几十年了。”该公司声称，过去一年的技术改进使其氨能源系统的容量增加了 20 倍。专家们认为，这种拖拉机的演示是其他重型运输（如货运和航运）脱碳努力的关键第一步。
尽管大多数电动汽车覆盖范围都集中在面向消费者的乘用车和轻型卡车上，但中型和重型汽车占美国汽车排放量的四分之一以上，是脱碳的重要目标。电池的低能量密度和较长的充电时间使燃料电池成为一种有吸引力的零排放解决方案。过去，我们已经研究了氢燃料电池在火车、卡车运输和采矿中的潜在用途。
但即使是最环保的氢仍然不是易获取的。在加利福尼亚以外，几乎没有可以依赖的氢基础设施。另一方面，无水氨在农业中被广泛用作肥料。它不是世界上最令人愉快的化学物质，但考虑到它的能量密度，人们将其视为农业设备的潜在燃料。在过去，内燃机燃烧的是氨和柴油的混合物，与纯柴油驱动的拖拉机相比，它排放的二氧化碳更少，但仍会排放一些污染物。
Amogy 的系统可以在227升的氨水箱上为拖拉机提供数小时的动力。但它不能直接用于燃料电池；取而代之的是，氨在反应器中裂解成氢气，然后用于为燃料电池供电。虽然系统存在效率低下的问题，但 Amogy 表示，氨的能量密度更高，意味着可以轻松携带足够的燃料进行补偿，在能量和功率密度方面都领先于普通氢燃料电池。
拖拉机更习惯于携带氨在田间喷洒，但这台拖拉机使用储存在白色罐中的物质来转化为氢气，继而为燃料电池供电。
不过，现在还不能期待看到氨动力燃料电池拖拉机在农场工作。在中型拖拉机的演示之后，Amogy 计划扩大规模，包括在 2022 年晚些时候演示一个 1 兆瓦的系统。
对于包括船运和航空在内的许多运输方式来说，使用氨作为燃料来源是一种越来越有前途的解决方案。虽然最有效的氨生产方法和能源密集型生产过程的清洁存在严重问题，但 Amogy 认为新技术正在逐渐解决这些问题。
新能源系统由一个液氨储罐组成，液氨被送入“高效”裂解模块，将其分离成氮气和氢气，由此产生的氢气为系统的燃料电池提供动力，Amogy 声称该燃料电池可以运行数小时。该公司指出，其解决方案提供的系统级能量密度是锂离子电池的5倍，超过700瓦/小时/千克。
Amogy CEO Seonghoon Woo还说“在继续推进氨燃料解决方案创新的同时，Amogy团队认为，这次和随后的演示（包括8级卡车和将在未来12个月内亮相的海军舰艇）将加快采用氨作为下一代燃料，并解决运输行业和投资伙伴之间的无排放问题。”
联系客服
