界首市的诞生丨造船业的兴衰

造船业的兴衰

解放初期及其以前，由于陆路交通落后，界首及周围城镇的物资交流主要依较于颍河水运。抗日战争时期和解放战争时期，界首经济的繁荣、市场商贸的活跃带动了水上运输业的兴旺，界首一时成为颍河流域最重要的商贸港口。同时，水运业的发达又进一步推动了造船业的发展。

界首的船舶修造业起源于清朝晚期，19世纪末叶，当时仅以修修补补为主，一些闲散的“木、粘、解”工匠只能修造小划子、小板船之类的船只。后来，商业上的有识之土看准了这门生意，逐渐投资办起了造船厂。

1930年前后，界首河下已有肖熙关、刘金太、韩玉德、许业清4家船厂，每个厂各有10余名工人，可生产一般的本帆船。时制造的最大船只是载重达40吨，有27米长的“对脸划”。

1940年至1946年间，随着市场的繁荣和商贸的活跃，界首造船业更加兴旺发达，鼎盛时期发展到10余家，生意兴隆，热闹非凡，一派兴旺景象。当时人们形容界首河下造船业是“斧刨响，大锯鸣，粘船的锤声震耳聋”。足见造船业之兴隆。

乔之宏提供资料照片

界首解放后，随着生产的发展，造船工艺和生产能力也有所改进。1949年3月，汪学礼船厂从外地聘请了韩玉才等技术人员，造出一条可载重50吨的“大良划”，开创了界首造船史上生产大吨位船只的先例。同年，肖玉风船厂又为船主宋怀章试造了一艘浅水轮船，成为界首造船史上又一个里程碑，标志着界首造船业的技术进步和生产能力的飞跃。这些船厂所生产的船只远销10数县，成为界首的一个重要行业。

为促进造船业的进一步发展，提高造船业的整体水平，市民主政府组织了船业工会和同业公会，帮助解决生产销售中的各种问题。1949年10月，市政府千方百计地筹集资金，从外地聘请工程师和技术人员，成立了“界首市轮船营造厂”，并建立铁工厂，专门供应造船器才。时造船厂有工人80余名和一些先进的机器设备，使界首造船业有了一个质的飞跃。至1950年底，轮船营造厂已制造渡船1艘，汽船1艘，轮船8艘，轮船总载重达130吨。其中有1艘”红星九号”船用于界首至阜阳的客运，1艘售给合肥逍遥津公园作游艇，4艘售给淮河局作为淮河流域的航标船，从而确立了界首造船业在皖北地区的重要地位。界首造船业声望的提高，也为工业相对落后的阜阳地区争得了荣誉。

   杨彬提供资料照片

1952年前后，各地相继开展了土地改革，政府动员外来经商人员及工人返乡参加土改，致使外乡人纷纷返里，工人回乡务农。这不仅影响了市场的繁荣和发展，也导致了造船业的滑坡。同时，市轮船营造厂又于1952年奉命上迁，界首失去了造船业的龙头。至年底，界首造船厂由过去的10余家仅剩3家，整个行业逐渐衰败下来。

资料来源：《界首市的诞生》