最近一段时间，基本没有写什么文章，一是各项工作确实繁重，很难再凑出一段完整的时间去思考。二是个人私事最近也比较多，即使会觉得已经把效率发挥到了极致，但是仍然觉得时间不够用。可能是人生的上半场进行了太多的无价值消耗，才会导致这个下半场一上来就让人喘不过气来。但是在我的公众号，只会发表原创文章，这可能也是我自己一贯坚持的，我希望有更多的朋友把自己的思考分享出来，在促进大家思考进步的同时，对自己又何尝不是呢？
今天分享的文章，是依托于第一车网、蓝本价发布的2018中国汽车保值率报告。由于我不能帮朋友转发这份报告，但是又觉得这是一份值得我们学习和分享的优质材料，所以自作主张，写出了这篇文章，不知道能不能算是他们的专栏或者一次约稿，哈哈。
对于这个领域自己涉入的不深，所以也自觉没有什么发言权，所以就和大家一起读读这份报告吧，做一些简单的总结和分析，具体要深入了解的话，还是请大家认真的学习这份报告，并与第一车网、蓝本价的专家们建立联系吧。
这份报告整体上分为两大部分，第一部分是对中国乘用车保值率研究成果和排名的分享，从十六个维度分析了各类车型的残值情况。值得关注的是第一次引入了针对于新能源汽车的残值测评，这是具有很大意义的一件事。第二部分是整体介绍了第一车网、蓝本价针对于汽车保值率研究体系的介绍，也就是说明了研究的重要性和研究的依据与模型。下面我们就沿着这个脉络解读一下。先来看看这张表：
这是我依据报告里各类车型1-5年的残值率作出的一个简单的汇总，认真的看看，也能发现不少问题。
第一个问题：中大型SUV和微型汽车分别以不可抗的优势分列保值率的正数第一和倒数第一。与其他车型相比，中大型SUV保值率不仅高，而且越往后优势越明显。第一年的保值率为75%，基本以每年5%左右的贬值率递减，5年后保值率仍然接近56%。而微型汽车，第一年的保值率仅仅有63%，基本以每年6%左右的贬值率递减，5年后的保值率仅有36%。
从这一组数据我们也不难看出目前国人的偏好。随着人民生活水平的日益提高，购买力日益加强，以及对驾驶舒适度，多功能用途，形象的要求升级，都使得中大型SUV表现抢眼。自然而然，以奥拓、北斗星为代表的在20世纪初风靡一时的基本代步型微型车也就慢慢的失去了市场。
第二个问题：轿车序列的保值率整体明显偏低于SUV系列，原因也很简单，国人对于出游的需求以及多余多功能车的需求已经完全覆盖了单一功能需求的车型领域，而这也与国家整体鼓励创新，鼓励探索，鼓励改革的大环境有关，这些因素的外因体现的就是积极、进取和用于探索未知，这也正是SUV的核心精神内涵之所在。
第三个问题：车辆的残值率与品质、价格、档次、市场普及率成正比表现。价值越高、品质越高、市场普及率越高，对应的残值率就会更高。也说明了一个道理，无论如何评估，在正常使用情况下，品质和市场普及率永远决定价格。
老穆笑评：这几个问题对于我们从事汽车金融行业的人来说也非常的重要，明白了这个规律，不仅仅在二手车金融领域有了基本的依据，针对新车残值租赁也会起到很好的借鉴作用。根据不同的保值率对应的不同实体产品，我们的营销策略、产品定价、产品方案都应该是不同的，这就是我们一直强调的精准营销。
这份报告的另一个亮点是针对各种不同车型进行了品牌车型的保值率排名。也就是让用户清晰的看到各个不同品类的车型中有哪些车的保值率是比较高的。
在国产微型轿车保值率排名中位居前三的是奥拓、奔奔和北斗星，这个基本不出乎意料，这都是当年的神车啊，我的第一辆代步车就是一台日机的北斗星，不得不服的是，质量就是顶呱呱。
在国产小型车保值率排名中位居前三的是飞度、威驰和POLO两厢，这也是在当年卖得非常好的几款车，记得POLO是2002年上的市，当时要卖到12万多，但是做工、质量在当时就是精良的代言词。特别是外观和颜色，在传统的老三样中，绝对惊艳。这些能在市场上经历10余年考验的车型，保值率自然不会低。
其他的各种车型我就不一一例举了，大家可以通过阅读报告来自己掌握，总体而言，个人觉得本报告中针对于保值率的评估是很准确的，感谢第一车网、蓝本价为行业所做的贡献。
本报告的另外一个亮点就是对电动车保值率评估进行了有益的尝试，从数据中我们可以清晰的看出除了特斯拉以外，基本所有电动车在一年后的保值率就下降了至少50%，这也是为什么电动汽车在汽车金融领域难以快速发展的根本原因之一。趋势和现实是两个不同的维度，虽然电动车的概念异常火爆，但是在现实中获得一定的市场地位还是需要时间的。
车龄3年 保值率排名 | 车系名称 | 1年 | 2年 | 3年 |
第一名 | 特斯拉 MODEL S | 73.35% | 63.74% | 55.59% |
第二名 | 宝马 i3 | 52.54% | 45.85% | 40.33% |
第三名 | 腾势 | 50.98% | 44.43% | 37.55% |
第四名 | 比亚迪E6 | 46.09% | 40.82% | 34.51% |
第五名 | 帝豪三厢 | 39.96% | 31.35% | 23.54% |
另外一个值得赞赏的地方是出品方在报告的最后部分对保值率的评价体系进行了介绍，比较清晰的介绍了保值率的概念，保值率研究的意义，特别是对影响保值率的主要影响因素进行了介绍，使得评估的权威性和客观科学性得到了进一步的加强。
的确，汽车保值率目前主要的测评维度就是要围绕车型分类；汽车保有量；完整、真实、详尽的车型、新车价格及二手车交易数据；汽车产业政策和区域差异四个维度。其实我们如果深入的思考一下，这几个维度不也是我们开展汽车金融业务要注意的几个重要的维度吗？所以说看似没有什么关联的信息，其实哪能是没有关联呢？这也是我一直要强调要有大局观，要多多学习方方面面的知识，积累到了一定程度，也就全部都通了。
总而言之，这份报告还是值得我们去认真的学习和研读的，也向第一车网和蓝本价的辛苦付出表示个人的敬意。
最后还是有个小小的建议，能否针对商用车领域开始残值率研究工作，在这片大蓝海中，机会还是很多的。如果报告方有这个意愿，我们也可以深入的沟通，我也愿意为这方面的工作贡献自己的一份力量。
好了，废话不多说，还是建议大家好好的研读这份有价值的报告，获取知识，为我们的业务提供更有力的支持。
《中国汽车保值率报告》迄今已经连续发布八年，历次报告研究结果为汽车金融机构产品定价与风险控制提供了重要决策依据，为汽车厂商了解自有品牌和竞品的长期真实价值、管理提升车辆残值、促进本品牌新车和二手车业务发展提供了关键数据支持，同时对汽车经销商和消费者了解市场价格行情和二手车评估定价也具有积极的参考意义。
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