近日,蔚来汽车公布了三季度财报,其中有一个关键信息讲到,以ET7为首的NT2.0车型上来以后,蔚来的平均毛利率要达到25%。根本原因在于其较高的产品定价。此前,官方公布的ET7的售价区间为 44.8-52.6 万元。
值得注意的是,国产品牌高端高价并非蔚来独有的特色。以近一年的市场情况来看,上汽集团打造的高端品牌智己L7价格也超过40万,官方公布的其天使轮版上市价格40.88万。
最近即将面世的长安旗下高端品牌阿维塔首款车型E11,据传价格也会超过40万。而已经在售的高端国产电动车,高合HiPhi X的价格更是来到了57-80万区间。
这让不人少感叹,为什么国产电动车如此热衷于高端高价?
从大环境来看,全球汽车市场正在由传统机械燃油时代向智能电动汽车过渡。中国品牌在上一个时代由于起步较晚,一直处于被压制的状态,在智能电动汽车时代,中国品牌有机会摆脱低端廉价的标签,实现弯道超车,这对所有中国品牌都是一个百年难遇的大机遇;而在小市场层面,根据奥迪公司预测,到2025年,中国豪华车市场将达到400万量级。这对中国品牌同样也有着不小的诱惑。
从上游来看,这个逻辑链条其实是成立的,但是从下游的消费者来看,他们又凭什么接受一个刚成立的新品牌呢,而且价格还这么贵。换言之,这些平均售价超过40万的国产电动车品牌,护城河又在哪里。
技术:智能技术是关键
智能电动汽车给自主品牌带来的最大优势就是产业技术形态的重构,这里包含两个方面:
首先是动力系统的重构,由机械燃油系统变成电驱动系统。电驱动系统主要是电驱、电控、电池。三者都依赖供应商,其实都拉不开太大的差距。
具体到这几家定位高端的国产品牌来看,蔚来在电驱和电控方面完全自研。前不久公布了ET7电驱系统采用的碳化硅模块。它还自研了75度三元铁锂电池,和150度半固态电池。前者解决了虚标问题,后者续航超1000km。
智己和高合则完全采用了供应商的方案。基本拉不开太大的差距。在这方面,蔚来ET7小优于智己L7和高合HiPhi X。主要体现在电驱系统和电池。
当然,这方面,供应商其实做的也不错,比如宁德时代的电池,在业内也是独角兽的存在。所以,不管自研还是采用供应商的方案,其实大家都是差不太多。如果非要谈优势,蔚来自研的方式,最多在成本上会有一点小优势。
其次是智能系统的重构,全新的电子电气架构,以及车辆的自动驾驶水平。
这一点,业内公认最厉害的是特斯拉。有一个事情可以佐证,在全球汽车企业缺芯的前提下,大家都受到产能限制,无法交付,特斯拉的销量却一路高歌。其中一个很重要的原因是,特斯拉拥有非常先进的电子电气架构,通过软件将功能集成,可以大幅降低对芯片的依赖。
言归正传,这里我们只讨论自主品牌。在电子电气架构上。我们认为,蔚来、智己、阿维塔、高合都没有太好的解决方案。根本原因在于,要设计出先进的电子电气架构,就必须要有足够先进的电动平台。而这几个企业都是刚成立不久,还没有太深的平台技术积累。
辅助驾驶方面,主要体现在软硬件两方面,硬件主要来自供应商,比如激光雷达,毫米波雷达、摄像头等,基本拉不开太大的差距。
软件包括算法和感知融合方案。这一点,我们认为,蔚来ET7暂时处于领先地位。蔚来已售车型总销量已经超过10万,相较于智己、高合等刚起步的品牌,积累了大量的用户数据。众所周知,辅助驾驶对应急场景的处理本质上是对数据的学习能力,算法需要数据不断优化。就像高考的题库,见过、做过的题越多,处理起来就更加得心应手。
智己次之,智己虽然也是刚起步,但是它和上汽集团投资的Momenta共同搭建算法和数据库,后者是一家专门从事自动驾驶的公司,成立于2016年,有非常丰富的自动驾驶算法和数据处理经验。
这里面最弱的就是高合HiPhi X,它既没有先进的算法经验,也没有足够丰富的数据库。
在技术方面,最值得一提的就是阿维塔,它由长安、宁德时代、华为共同持股,长安擅长汽车制造、宁德时代是汽车动力电池领域独角兽,华为在汽车智能辅助驾驶系统上拥有全栈的自研解决方案,三者都是各个领域的领头羊。这也就意味着阿维塔在电气化成本,智能化技术方面拥有足够的优势。
堆料:先获得消费者心理认同感
因为没有深厚的品牌积累和沉淀,即便到了智能电动汽车时代,定位高端的40万级别车型,自主品牌们依然在坚持“堆料”的性价比策略。
以蔚来ET7来看。在自动驾驶硬件层面,它推出了AQUILA蔚来超感系统,整车涵盖33个高精度感知硬件。包括1个300线激光雷达,300线是一个非常优秀的数据,华为最先进的具备量产功能的激光雷达也仅96线而已,目前市面上的激光雷达大多都是4线。线数决定激光雷达探测信号的成像密度,线数越高,激光雷达的成像密度越高,探测越精准。该设备由蔚来投资的激光雷达供应商图达森提供,其水平视角120°FOV,最远探测距离500米。可以说是目前硬件感知中的天花板。
此外,ET7还全系标配11个800万像素高清摄像头,分辨率6倍于特斯拉FSD摄像头。还有5个毫米波雷达,12个超声波传感器,2个高精度定位单元,1个V2X车路协同感知以及1个增强主驾感知。
智己L7同样是各项数据拉满。
在驾驶层面,它拥有50:50的前后轴荷比、前双叉臂+后五连杆式独立悬架的组合,加上毫秒级电控CDC减震器,以及双向共12°的第二代采埃孚AKC后轮转向系统。
自动驾驶配置上,智己L7搭载英伟达最新的自动驾驶Xavier芯片,以及三颗180°无死角、一亿五千万像素的摄像头。
值得一提的是,在智能科技上,新车还搭载了无线充电技术,以及智能代客泊车,可以做到全自动停车充电。
相较而言,高合HiPhi在这方面并没有太多亮眼的东西,只是单纯的“刷数据”。比如百公里加速3.9秒,风阻系数2.7,鸥翼门,无边框车门,可编程大灯等。
目前,阿维塔E11的参数还没出来,但相信有长安、宁德时代、华为三方的共同加持,它的配置也不会差。
服务:销售的本质是人心
不同于普通品牌卖了车就完事,高端品牌还讲究对人心的笼络。用在业内就是用户服务。
在服务层面。蔚来的表现最好,不管是软件的用户运营,还是硬件的充电网络、换电站都是第一位;在补能方面,蔚来拥有换电站、充电站,包括一键加电,代客充电等各种服务。
智己则在用户数据上创新,推出了“原石谷计划”,大致思路是将用户数据变成实际收益,比如积分,或者自动驾驶升级装备等。
高合与阿维塔在这方面,目前暂时没有公布太多计划。
总结
就40万以上的高端国产品牌来看,蔚来在技术和服务上两手抓,前期取得了不错的市场反馈,这是它的护城河。
但是,需要注意的是,多点布局的前提是高投入。比如换电站、一键加电、包括电气化、智能化技术的全栈自研。在前期市场没有铺开的时候,企业的边际成本非常高,这也蔚来2019年蔚来陷入财务危机的主要原因。这两年通过合肥政府的帮助,暂时渡过危险期,但也没有让蔚来高枕无忧,所以它才会在高端品牌还没有站稳脚跟的前提下,推出大众品牌,就是为了铺量,来分担边际成本。
第二梯队的智己和阿维塔,有资金、有资源,前者背靠上汽,不差钱,不差技术;后者背靠长安、宁德时代、华为,更是汽车赛道里的黄金阵容。
“有钱、有技术”就是智己和阿维塔最大的护城河,这也是它们将来能否成功的关键,但缺点是二者都刚刚起步,品牌知名度、用户积累、基础设施建设等各方面都是从零起步,仍存在巨大的不确定性。
第三梯队的高合等品牌,目前看来相对弱一些。在资金和资源上相较于其他几家都弱了一些。所谓的无边框、鸥翼门都是为了吸引消费者眼球。目前看来,高合品牌还没有形成自己独立的护城河。
其实从市场端来看,蔚来平均价格42万,取得了不错的开局。说明消费者对国产高端电动车并不排斥,关键还是怎么做。
我们认为,企业必须要有足够新的东西能够刺激消费,比如新技术,新服务等。如果只是沿用燃油车的老路子,刷刷数据,提高性价比,恐怕比较难。智能电动汽车时代,谁能抓住时代机遇,实现弯道超车呢,让我们拭目以待。
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