在北京下雪的这几天里，我体验了领克01插混版大约400公里。这几天气温在-4度-0度之间，正好测试了它在较寒冷环境下的纯电续航性能。
配置表显示，它搭载了17.7kwh电池组，整备质量1885千克，纯电续航为81公里。
发动机为1.5T三缸涡轮增压发动机。纯电+燃油综合续航超过800公里。
晚上，我用家用充电枪充一夜，电量充到100%。第二天早上启动，仪表显示纯电续航71-74公里，比官方标的81公里少一点。这是气温低导致的，也是电动汽车在冬天的普遍现象。这几天下雪有点冷。我测了好几次，在气温-4度-0度之间。采用纯电驱动模式。空调28度，风量4-5档。60%高速路+40%市区路。纯电实际续航大约50-60公里，根据不同的载重和驾驶习惯，有差异。为了测纯电续航，我特意在纯电续航快耗完时，仔细观察仪表和听发动机声音。发现纯电续航状态下，它的发动机是不启动的。咨询了工程师说，在纯电行驶工况下，它用动力电池的高压电为空调制暖，这跟纯电动车一样的道理。它会缩减纯电续航，但因为不启动发动机，也降低了油耗。根据我的经验，如果气温高一些，比如春夏秋正常行驶的话，它的纯电续航应该在65-75公里之间。根据开空调、驾驶技巧、载人多少而定。黄金脚法城市行驶，也可以达到81公里甚至更多。对上下班通勤来说，这个纯电续航基本够用。最近我出门几次，来回50公里的行程，都是纯电行驶，基本不用油。我的习惯是晚上回家充电，第二天上班纯电行驶。因此，用车这几天，除了出远门，基本不用油，都是纯电行驶。晚上在家里充电，5毛钱一度电，充满电大约花8元钱。相当于8元钱行驶50-60公里，比燃油车实惠多了。有时候来回要行驶80公里。因为气温低，在回程路段，纯电续航不够用，需要用混动行驶。即使这样，油耗也低于同级别燃油车。官方给出的A状态（满电状态）百公里油耗是1.4升，B状态（亏电状态）百公里油耗是5.2升。具体的油耗我没有测过，但这几天行驶了大约400公里，就加了100元油钱。其他的都是纯电行驶。我的经验是，如果你充电方便又勤快，就会很久记不起加油的感觉。因为不用去加油站。领克给我的印象是，它的灵魂是操控性能，堪称20万元级别操控性能最好的国产车。一上车，一打方向盘，一起步，就感觉这辆车像个年轻小伙，非常活跃，充满青春躁动的劲儿。插混驱动系统切换悄无声息，没有影响任何动力输出的线性，反而为它的运动性加分不少。我观察了好几次，在纯电续航用完时，它就会悄悄启动发动机，进行混动行驶。这款1.5T发动机虽然是三缸，但噪音小，切换时感觉不到抖动。另外就是动力非常有劲，不愧是运动车型。数据显示，1.5T发动机最大功率132kW，峰值扭矩265NM。说实话，我觉得这个动力数据不算大，比特斯拉model 3后驱版都小。百公里加速7.3秒。但实际行驶中加速很畅快很有劲，应该是加速线性好带来的错觉。它有四个动力模式， 纯电模式、混动模式、动力模式以及节能模式； 我基本用纯电模式和混动模式，已经感觉动力非常轻快。如果采用动力模式，也就是运动模式，动力会更加活跃。当然，如果你很在意电耗，可以在高速行驶时采用电量保持模式。把电量留下来等城市拥堵路段使用，因为纯电行驶最适合拥堵路段。不过，它的SOC荷电状态，不能自由选择百分比，它只能选择把目前已有的电量保存下来，这个还需要改进。顺便吐槽一下，它的仪表盘上并不显示行驶模式（EV/HEV），虽然用不同颜色的背景显示形式模式。但不熟悉的话，不好辨认。建议把EV/HEV标志直接显示在仪表上。总之，如果我给领克01打分，那么运动操控是它的最高分。我一直认为，纯电动汽车是不适合所有路况的，因为会有充电焦虑和续航焦虑。长途行驶+低温行驶+上下坡这+充电时间长几种工况，都是纯电行驶的大敌。有的品牌负责人动辄宣布，2030年全盘电动化，这要么是不懂市场需求，要么是给投资人或政府表态。因此，对家庭第一辆车的消费者而言，我强烈建议：选择插混、混动或增程电动车是最明智的。短途用电，实现节能减排，长途可油可电，避免续航焦虑和充电焦虑。就像领克01插混版，如果上下班通勤，正常天气，来回行驶60-80公里，纯电行驶足够。即使在北方冬天，小城市通勤也基本够用。即使纯电续航不够用，混动模式也能降低油耗，节省油费。如果跑长途，过年回北方老家，即使气温很冷也不用担心续航焦虑，更不用担心排队充电。它支持6.6kW充电桩、3.3kW充电桩以及普通家用220V三种充电模式。在家里充电，仪表显示8小时左右可充满。官方称，使用6.6kW大功率充电桩，3个小时能充满。从目前的插混系统看，领克01的纯电续航能力已超越了大多数合资品牌对手。如果让我给领克01提建议的话，我希望把电池换成大一点的，纯电续航提升到150公里，这样纯电续航可以PK理想OEN、唐DM-i、摩卡DHT-PHEV了。
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