预售30万元起，续航605km，奥迪Q4 e-tron实力如何？
国内市场新能源领域厮杀凶猛，明争暗斗互卷对方，但参赛选手大多数为自主品牌，合资品牌除了特斯拉外，很难融入这圈子。究其原因是它们不太了解国内市场，而如今奥迪Q4 e-tron可能要换一个方式了进圈儿了。作为电动车，本质核心是它的真实续航问题，奥迪Q4 e-tron来自MEB纯电平台，这平台是专门为纯电动车打造的，所有的理念围绕“电”来研发，打消人们误认为的“续航就是电池的堆砌”误区，所以真续航就成了它的使命。国内用户比较关心电池、电机、电控三电系统，但做供应商的整合商，打造黑科技，还是掌握核心技术，自我把控，很明显奥迪选择后者。使用宁德时代NCM811电池，容量为84.8kWh（可用容量为79.7kWh），电池能量密度高达165Wh/kg，虽然能量密度不是行业最高，但却是续航和安全平衡之选。通过精准的BMS系统，让先行上市的奥迪Q4 e-tron 40 先享版与 50 e-tron quattro 先享版，CLTC纯电达到了605km和543km。在补能方面，官方表示5%-80充电仅需要41分钟，如果使用100kW最大充电功率，理想状态下10分钟补能超过100公里。冬季续航问题也是用户的痛点，奥迪Q4 e-tron的解决方式来自多个纬度，BMS能量管理系统时时监控内部电芯、模组电压、电流、温度状态，实现精准的续航显示，让电池组在-30˚C岛45˚C依旧能发挥性能。CO2热泵空调要比传统PTC空调更加高效且节能，有数据显示，0˚C时加热比没热泵的车节能40%，换句话说，在寒冷的冬季，它的热度来得更快，同时还不会过多影响整车的续航问题。另外高度集成的电驱动系统，实现电机、电控、减速器“三合一”高度集成，在增加空间利用的同时，降低行驶能耗，并提供三档不同能量回收强度以及自动模式智能调节等多个方式，加大续航；同时0.38cd的风阻系数，也能增加38km的续航。这些方式对于冬季大打折扣的续航问题来说，做到节省，懂得再利用显然更加高明。奥迪Q4 e-tron来自MEB纯电平台E3智能架构，1Gb/s的传输速度，是行业首个中央集成式域控制器智能电子电气架构，车辆各路传感器之间的信息传递以及响应都要更快，同时这套系统可根据日后的使用场景和时代背景进行拓展、升级、迭代，保证了车辆电气化的稳定。11.6英寸的MMI中控触摸屏，依托于ICAS运算能力能处理多项信息，与此同时独立的Intel图形处理器进行图形运算，带来更清晰、生动、稳定、快捷的画面显示效果。支持23个热门车载APP的下载与使用，并不断更新。在智能驾驶方面，全车共装备了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，配合带可调限速器的巡航控制系统、车道偏离预警，以及出口警告和后部交叉交通辅助系统等功能，高精确、早预判、快处理，为驾乘人员提供同级最周全的安全呵护。在配置方面，全系标配双平底多功能真皮运动方向盘、倒车影像、Audi connect、Asterix安卓应用平台、全景式玻璃天窗（可开启/关闭）、虚拟座舱、炫彩色环境氛围灯光包、中国市场专用前排一体式运动座椅、车道偏离警告、渐进式转向（可变转向比动态转向）、防碰撞主动刹车功能、可逆式安全带、空调预启动功能、智能手机无线充电14项功能。奥迪Q4 e-tron一共有6款车型，3款两驱和3款四驱，两驱版本的采用前置单机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，四驱版本采用前交流异步电机，后永磁同步电机，总功率230kW，最扭矩472N·m，四驱版本车型的整备质量与iD系列接近，参考其信息，零百加速性能可能会在8秒左右。在驾控方面，大量使用铝合金材质的配件降低了车辆重量，提升了车辆响应，配合上舒适、自动、动态三种模式，让奥迪Q4 e-tron有着不错的乐趣。另外在MEB纯电平台的加持下，如何拉近与传统燃油车的驾驶感觉，也是其目的，奥迪Q4 e-tron在捕捉驾驶员电门指令时，也会变得更加聪明，它会了解和学习驾驶员习惯，让行驶平顺没有眩晕感。作为奥迪，永远也绕不开“灯厂”二字，即是对它灯腔造型的赞美，也是对其夜晚铺路照明效果的褒奖，而这一次，Q4 e-tron首次在悬浮式矩阵LEd大灯的基础上，创造了4种不同的LED日间行车灯风格，人未进，先交互。双平底方向盘的出现也是业界首次，内置震动马达，突出运动风格的同时，还增加实用安全性，提升了手感。豪华品牌在纯电动领域一直处于“弱势”，并非产品问题，而是定价与车辆实用性问题，很多车型生来高价，让用户看不清购买动力，导致很多不错的车型处于观望状态。Q4 e-tron一共有6款车型，除了先享版公布了价格外，入门奥迪Q4 e-tron创行版预售价为30万元整，考虑到一贯的定价风格，上市之后定能进入30万元以内俱乐部，相信“进圈”就变得非常简单。
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