7月份的时候，我们评测过广汽本田致在的纯燃油版本，时隔五个月之后，它带来了e:HEV混合动力版本，那么这辆车和纯燃油版本在静态内外饰方面有什么不同，在换装了2.0升发动机之后，这辆车的能耗表现又如何呢？
外观方面变化非常小，很大一部分都是覆盖件的变化，如车标“镶”了蓝边，进气格栅内部支撑形状变成了矩形，雾灯区域没有装饰，轮胎变成了米其林新能源专属系列，车尾有了e:HEV的标识。在车身尺寸方面依旧没有变化，长宽高为4568*1840*/1621mm(入门版高度为1611mm)，轴距为2655mm。车内最大的变化在于挡杆处，在1.5T燃油版本车型上，是一个机械式的换挡机构，而到了这台车上变成了，电子按键式的换挡机构，同时这个电子模块呢，也是本田混合动力车型，专属的一个模块。而至于在其他的功能键的布局、元素、材质等，真的没有任何区别，如果你是近几年加入本田家族的，那么这个家族风格，上手程度非常快。变化最大的是CONNET3.0的系统，首先它的UI界面流畅程度，显示效果都是非常不错的，尤其在同等价位下合资品牌领域里面，你挑不出任何的问题。其次是内置了两套唤醒机制，一个是“你好，本田”，一个是“天猫精灵”。前者能完成大部分的语音指令，如导航目的地、天气、车窗等，包括一些像“我饿了”、“我困了”系统也能匹配相应的功能，完成你所需，但天窗是不能控制的，表示遗憾。而“天猫精灵”的作用更像是我们常用的智能音箱，只要是阿里系，就能很好的进行互联，实现智能化，比如控制智能化家电、查收快递、水费电费缴纳等。最后是系统里面还集成了，混合动力车型专属的功率流选项，之前这个选项出现在液晶仪表上，这次它独立了出来，它可以显示油耗、驱动形式的转换、以及它整个续航里程的一个信息。在配置方面，自动大灯、自动雨刷、自动防眩目后视镜、自动空调、HUD抬头显示、Bose音箱、全景天窗、无线充电、陡坡缓降等都没有缺席，并且试驾车带有L2级别的自动驾驶辅助系统，也有Honda SENNING安全超感，并线辅助、车道居中保持、道路交通识别、主动刹车、倒车车侧预警等都是有的。目前已知致在e:HEV车型会分为低中高三个配置，与燃油版本一致均为三款车型，所以Honda SENNING安全超感和L2级别的自动驾驶辅助系统大概率出现在中高配车型上。唯一比较遗憾的是，给了座椅通风，没有给座椅加热，表示好奇。动力是这次最大的变化，采用了第四代i-MMD系统，燃油机的最大功率为105kW，最大扭矩为182N·m，驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。首先喷油方式由原来的多点电喷，变成了350bar高压直喷喷射。其次VTEC技术也变成了阿特金森循环，热效率比上一代提升了0.4%，达到了41%。最后第四代i-MMD，亮点在于有两个电机，个是负责发电装在E-CVT内部，另一个负责驱动车轮。在9月份我开过CR-V锐·混动，当时它的发动机直驱，时速出现在了70公里/小时左右，而致在e:HEV，提前到了60公里/小时左右，同时在有电的情况下，电驱会更加频繁，更加符合国内路况和节省能耗，强调了这台车是电主油辅。电池组是由大连泰星提供的三元锂电池，大连泰星，原名为大连松下汽车新能源有限公司，成立于2014年12月12日，是松下电器产业株式会社与大连辽无二厂电器有限公司合资成立的，电池组容量在拍摄的时候呢，官方并未给出数据，不过根据经验判断，应该会在1.4kWh左右，未来以官方数据为准。同样都是2.0升的发动机，同样的电动机参数，致在e:HEV加速度要更快，毕竟这台车整备质量为1.636吨，要比奥德赛锐·混动和CR-V锐·混动轻了不少，所以这台车日常加速超车还是比较爽的，要比燃油版本主观上更快，之前一直反复强调太快不一定安全，尤其是电动车，这台车的做法是，不给你方向盘力度回馈调节，对于男生来说是比较友好的，对于女生来说需要适应，不过方向盘不错的握感加上较沉的回馈阻尼，反而给人一种沉稳的信心，有助于行驶安全。在滤震方面这台车很柔和，减震行程较长，处理颠簸较快且有韧劲，典型的前软后硬，加上座椅填充物较厚，所以这台车给人的感觉是很舒服的，同时也没有多余的晃动。另外这台车的NVH也有点意思，发动机噪音主要是，体现在了急加速的工况下，日常驾驶时，不会影响正常沟通和交流的，胎噪主要是使用了米其林的轮胎，也控制的很好。但风噪属实有点抢戏，主要是A柱这个位置，个人感觉是反光镜太大了，没有做风阻优化。最后就是油耗表现了，测试当天车上坐了两个人，测试环境多云转阴，气温：-3~7˚C，空调温度25˚C自动风，跑了103.7公里，其中环路和市区道路的占比为2:8，表显平均时速为34公里/小时，油耗为5.8升/百公里。出发前补齐燃油跳枪，跑完之后回到同一个加油站，同一个加油枪补了5.69升燃油，实测油耗约为5.48升/百公里。所以这个油耗表现你们觉得怎么样呢？
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