最近，比亚迪汉迎来了车型三周年OTA升级。总体来看，无愧于年度升级，升级力度非常大：
新固件带来了五大功能：包括云辇-C智能阻尼车身控制系统、ITAC智能扭矩控制系统、UWB数字钥匙、手机遗忘提醒和情景模式。其中消费者最关心的就是云辇C。近日，笔者抢先体验了比亚迪汉的云辇C，跟大家好好聊聊试驾感受。1、比亚迪汉唐三周年OTA，都有哪些车型可以升级云辇C？首先，并非所有比亚迪汉、唐车型都能享受到这次升级。比亚迪官方早前公布了首批支持云辇-C升级的车型名单。在汉家族中，包括：汉EV冠军版715KM旗舰型（选装DiSus-C）不难发现，比亚迪汉唐这次可以升级云辇C的车型，都有一个配置做支撑，那就是DiSus-C。也就是说，低配的汉唐如果没有DiSus-C，意味着无法升级云辇C。那对于可以选装云辇C（前提是四驱车型）的人来说，花7000元就能升级。那么问题来了，什么是DiSus- C ？它是电控的主动悬架，是普通悬架基础上加上一套电子控制系统。它的作用是什么？电控悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度等参数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性。它的工作原理是什么？它的工作原理，主要依靠车轮处的传感器来搜集工况信息，根据实际反馈来主动调节减振器的阻尼、软硬等等。熟悉比亚迪的朋友都知道，在汉DMI车系里，FSD是标配。FSD和DiSus- C都是可变阻尼悬架，但区别在于DiSus- C是电控阻尼悬架，有传感器主动收集路况信息，而FSD的调节方式为机械式，它监测能力和反应速度都不如DiSus- C。试想，如果是改成两轮驱动（前驱或者后驱）也配备云辇系统的话，那就谈不上什么精准性了，这套系统是依靠前、后轮以及车身姿态的数据，才能保持一个极限状态下良好的车身姿态。云辇C和DiSus-C都带“C”，硬件完全一致，若云辇C需要OTA升级才能获得，那两者唯一的区别就是软件算法。比亚迪汉唐升级云辇C之后，理论上系统响应速度会比以前更快一些。需要说明的是，云辇C作为整个云辇产品序列里是成本最低的，最有可能在比亚迪各车型中普及开来，算是一项相对亲民的技术。在未来上市的新车里，比亚迪宋L也会搭载云辇C。可见这一技术随着规模化效应，逐渐会普及更多比亚迪车型。同样采用电控减振器的车型，还有凯迪拉克XT4、讴歌CDX、理想L9、MG7等等。笔者试驾的道路为广州蜿蜒曲折的南昆山山路，这对于检验云辇C的功底是个好地方。南昆山山路连续的弯道，给了比亚迪汉很大的发挥空间。云辇-C通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。2、运动和舒适找到了平衡。在车辆通过颠簸或粗糙路面，输出较软的阻尼；车头经过减速带时迅速降低车尾阻尼，提升后排乘客的舒适性；转弯或变道时，输出较硬的阻尼，让车辆倾角更小，收敛更迅速，从而提升驾驶乐趣；3、当车辆高速制动或急加速时，通过主动调硬悬架，车辆能始终保持平稳姿态，操控极限更高。此外，在试驾过程中突降大雨的情况下，iTAC智能扭矩控制系统也能够在车辆打滑之前就迅速调节前后轴的驱动力矩，让车辆获得足够的牵引力，避免了车辆打滑，这对于车辆的稳定和操控性还是有很大好处的。汽车的底盘能不能做到该软的时候软，该硬的时候硬呢？其实这就是比亚迪汉搭载云辇C的原因。比亚迪汉唐的部分车型，除了可以升级云辇C和ITAC智能扭矩控制系统外，还有这些亮点：比如车辆新增的情景模式，在日常用车中就很实用。其中小憩模式可以一键开启舒适的休息环境，调整座椅、降低音量；擦屏模式也挺有意思，特别是在洗车的时候可以防止屏幕误触。而且通过语音控制就能直接开关这两种模式，使用起来很方便。另外车辆还增加了手机遗忘提醒和UWB数字钥匙等。前者可以在用户把手机遗忘在车内无线充电板上时发出语音提醒，后者则是携带手机靠近车辆就自动解锁车辆，哪怕没有网络也能完成该操作。毫无疑问，拥有云辇-C系统的汉行驶质感更棒，能够运动也能舒适。对于用户来说，这样的汉是更具吸引力。如果你购买的汉也预埋了云辇-C的硬件，不妨期待一下下次OTA时能否给你带来开新车的感觉，再对比一下FSD悬架，你就会明白汉的进化究竟在哪里。
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