电驹对话夏一平：极越为何不惧特斯拉？

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“从2021年立项开始，我们从始至终都想和特斯拉打一仗。”集度CEO、极越CEO车CEO夏一平说。

10月27日，经历了两年零四个月，夏一平带领的极越汽车推出首款车型——极越01。新车上市后，夏一平毫不避讳的表示，“想要和特斯拉打一仗，并不是因为要蹭他。”用夏一平的话说，真是就这个产品。

然而，敢叫板特斯拉的新能源车企不在少数，但是成功的又有几个？夏一平自己也坦言：“你看过去中国有很多的企业说要挑战特斯拉，但是特斯拉一个月还是卖几万台。”“大家都想对标特斯拉，但目前还没有人能撼动它的地位。”

所以，要和特斯拉“打一仗”，极越究竟凭什么？

在发布会结束后，电驹小编采访了夏一平。在对话中，电驹小编梳理了极越敢叫板特斯拉的底气，大家看看极越这份底气的“分量”够不够？

底气一：中国首个且最强的纯视觉方案

我们都知道，自动驾驶是特斯拉这家企业主打卖点之一。而和国内车企所用的技术路线不同，特斯拉采用的是纯视觉方案。

恰巧的是，和特斯拉一样，极越采用的也是纯视觉方案。至此，极越不仅是目前国内第一个采用纯视觉智驾方案的智能汽车品牌，也是和特斯拉全球仅有的采用“纯视觉”智驾方案的两个品牌。

不过，虽然特斯拉FSD早已在国外展现出领先的实力，但因为法规的问题，在国内用户无法完全解锁特斯拉纯视觉方案的强大。而即便特斯拉FSD能成功进入国内市场，在面对国内复杂的交通环境，其实际能力也将经受不小的考验。

因此，某种程度上说，极越是目前国内独一无二，能够真正实现纯视觉高阶智驾的品牌。

而在采访中，夏一平透露，实际上，极越在去年年底才开始考虑使用“BEV+Transformer”模型。起初采用纯视觉为主和激光雷达的融合方案，两套独立系统相互备份和补充，去激光雷达的方案也是在今年年初讨论时才确定。

为什么最后取消了激光雷达，走纯视觉方案呢？夏一平的解释是：

1、体验不输激光雷达。

“我们从软件的算法到现在考虑到硬件的能力，再到考虑到目前法律法规，用户能够使用的场景，我们认为至少在一定时间之内，视觉是能够解决目前高阶智驾在用户乘用车里面所要求的ODD的一些基本的能力。”夏一平表示，目前极越的这套纯视觉方案完全能够行业领先的高阶驾驶，具备点到点领航辅助PPA能力。

据悉，极越将自己的这套智能辅助驾驶系统命名为ROBO Drive Max。这套智驾方案的亮点之一就是点到点领航辅助PPA能力。

就电驹小编近日的试驾体验来说，极越能够做到在高速、高架中完成自主变道超车、上下匝道、车道内/间避障；在城市道路，也能够实现精准识别斑马线、红绿灯，完成礼让行人、无保护左转、避让非机动车等动作。并且各个驾驶动作都非常稳定和流畅，和华为、小鹏等智驾系统完全没有太大差距。

另外，极越01在智能泊车方面也有出色体验。其代客泊车AVP不仅能够识别多种类型、各种复杂车位，还可以支持最远2公里的距离，室内、室外停车场均可使用，支持同层任意车位到停车场出入口的泊出泊入。

总之，极越01能够融合泊车、高速、城市三域能力的智能驾驶，而做到这几点的厂商目前并不多。

夏一平还向电驹小编透露，当时确实没有信心把激光雷达拿掉，因为那时候纯视觉并不是跑得够好。不是说纯视觉不好，而是那个时候确实能力不够，数据也不多。

“后来我们开始车越来越多了，也开始自己做很多方法的东西，然后整个纯视觉提升比较快。”夏一平说。总之，在经过时间的积累，极越有这个能力，并且有足够多的数据把纯视觉方案做的和激光雷达一样好。

首先，在能力方面，其最大的优势就是与百度联合研发的黑科技——OCC占用网络（Occupancy Network）技术。

夏一平表示，占用网络最大的功能就是解决障碍物识别的问题，会逐渐的摆脱一些过去对高清地图的依赖。

凭借BEV+Transformer的“纯视觉”，能够快速、精准地预测道路参与者的位姿轨迹，再配合OCC占用网络技术能够帮助汽车机器人更准确还原3D场景，可以获取比激光雷达点云分辨率更高的三维结构信息，还能减少漏检、误检并弥补视觉所不具备的空间高度信息，突破能力上限和提升安全保障的同时，完全替代了激光雷达，大幅提升了泛化能力。

其次，有百度庞大的智驾数据加持。我们都知道，机器学习需要大量的数据进行训练。所谓训练就是要告诉系统这个对那个不对，然后告诉的越多，机器就学习的越多，训练出来的模型就越准确。

这方面国外做的最好的就是特斯拉，其次就属于小鹏和百度。根据百度公布的信息，百度Apollo拥有全国最大的Robotaxi商业化运营车队，拥有十余年国内城区道路的真实路测里程积累，迄今超7000万公里的测试中，安全性得到充分验证。

2、纯视觉方案更长远，更普及。

“技术的路线选择永远没有对跟错，因为最终消费者只关心你最终的体验是什么，他不会关心你究竟是不是有激光雷达，或者没有激光雷达。”在夏一平看来，重要的是用户体验，用户体验好，才会不会管你是什么路线。所以，激光雷达和纯视觉路线并没有对错之分。

但是，从当下得时间节点，以及从长远方向来看，夏一平又认为，纯视觉方案更有“搞头”。

夏一平表示，激光雷达路线，早期可以快速提升体验，但随着纯视觉技术路线的进步，后期的演进对于系统成本、技术迭代、数据闭环等将有一定的优势。对此，夏一平认为，一个优秀的科技公司不是只追求堆料，更多的追求工程的效率。

在他看来，从成本角度考量，高阶智驾要普及，就要干掉激光雷达，降低成本。甚至他认为，未来的智能驾驶，并不是芯片越多，算力越大越好。

“未来做智驾一定不是算力越大，因为算力不代表算法，不代表你的软件能力很强。不是你放了四个Orin-X，1000TOPS就代表你很强。”夏一平希望在未来逐渐的迭代，极越能够在现在的500TOPS基础上逐渐往下走，比如说在未来单Orin也可以跑比较复杂的高阶智能驾驶，他表示这是完全有可能。

“或者，至少500TOPS不要往上加了，因为你再往上加，你的整个的功耗、成本各方面都往提升了。”夏一平进一步强调：“你技术不行，你就得用多算力，你技术不行，就得用多硬件，没办法的事情，其实激光雷达是其中的案例之一。”

可以看到，因为拥有百度技术的支持，极越不仅有能力去激光雷达，走纯视觉方案，甚至凭借更强的软件算法，用更少的智驾硬件办更多的事情。所以，在后续规划上，夏一平表示，未来会减少毫米波雷达，包括减少摄像头，第三款车型将会搭载全新的、比目前更为精简的传感器架构。

夏一平进一步强调，未来在智能汽车时代，竞争已经不再是传统的硬件竞争，而是对算力的竞争。并且他还反复强调泛化的AI技术的重要性。他认为，通用人工智能视觉算法是未来智能驾驶的必经之路。

正因为纯视觉方案在成本方面有出色的控制，极越的智能驾驶做到了“开箱即用”，用户提车就能体验。

据了解，目前，ROBO Drive Max可以订阅，每个月980元，当然也可以49900元一次性随车买断（限时买断19900元），未来还将推出年、月、周等订阅方式。很多人说，这个价格超过了小鹏和华为

至于为什么定这样的“高价”？夏一平自信的表示：“因为我们比对手做的好，而且我们比特斯拉的FSD便宜。”

“其实我们智驾是有六个月的免费期。”夏一平进一步表示，如果你感觉体验，现在1.99万买断性价比还是很高的。

底气二：首发8295智能座舱

特斯拉也是最早把智能座舱引入汽车的车企，但是从现在来看，在智能座舱方面，特斯来已经落后自主品牌许多了。不管是多联屏、连续语音对话、分区语言识别、各种自定义场景模式，以及软件生态上，特斯拉显然都不如自主品牌出色。

虽然，特斯拉现在采用的AMD Ryzen在性能参数要优于高通8155，但是这个优势如今也已经被搭载8295芯片的极越01反超了。

极越01号称是国内首发搭载高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，这颗芯片也让汽车芯片从7nm制程升级到了5nm，首次完全启用2个NPU，AI算力高达60TOPS。

夏一平对这颗芯片的实力做了进一步说明：“8295的算力大概是815的8倍。”他强调，“在8295出来之前，车机的算力是远低于iphone的。8295是唯一的第一颗在车上算力跟手机打平的。第一次，汽车上第一次。”

对于拿到8925芯片的首发，夏一平表示还有点小幸运：“你说我们怎么可能会抢到高通首发呢？因为（2021年时）还没有人用呀。大家还在想8155或者是双8155呢。那时候8155刚刚上市没有多久，还是挺火的，但是我们就已经坚定不移的选择8295这条路。”

有强大的8295托底，夏一平表示要做出不一样的东西出来。“你拿个8295的东西过来，把过去8155的东西放到8295上，其实一点意义都没有，因为这是完全全新的芯片。”

电驹小编在对极越01的实际体验中，就明显感受到，这块8195芯片带来了很多不一样的地方。

一是体验更丝滑了。极越01的车机体验非常丝滑。举个例子，凯迪拉克锐歌采用的8K的屏幕，配备8155的芯片，但是那块屏幕很吃GPU，运行起来很有压力，而8295芯片带动极越01这块6K屏就毫无压力。并且，得益于更强的处理能力，甚至可以支持极越01玩大型的游戏，比如可以玩狂野飙车9。

二是可以实现更强的智能语音系统。据了解，极越01能实现语音AI算法全量本地化，全端侧语音识别速度快至500ms，端到端语音响应速度在700ms内。

除此之外，这套智能语音还支持连续对话，车内四个位置可以同时进行语音交互。主驾则是免唤醒，直接执行语音指令就可以，能够快速准确理解多个指令，当所有乘员离座后，还可自动切换到车外语音。

不过，就电驹小编来说，最感兴趣的还是极越01这个车外语音功能。试想，当你逛街的时候，手里拿满了东西。这时候，你只需要站在车外一句语音口令，就能轻松让你的爱车自动打开车门/行李箱等，非常贴心。

不仅如此，极越01还融入了百度文心一言的大模型能力，摆脱了对网络信号的依赖，不论在隧道、地库、还是在深山老林等网络环境较差或者直接没网的环境下，都能唤醒交互。

此外，还能带来更人性化的对话体验。在AI大模型的加持下，等于让座舱拥有更强大的“学习”能力。你与它交互得越多，它就越能理解你的需求，并且能给你带来“类人类”的交流体验。

夏一平此前提到过：语音交互的意义和复杂程度其实不亚于自动驾驶，大家不要小看语音交互。据他介绍：“光语音的模型基本上把30TOPS全部吃光了，很吃算力。”

“正是因为算力的提升，所以带来了革命性的变革，过去我们看到了很多的功能，用一些demo拼凑的方式做出来，现在可以非常原生的在车上实现了。”夏一平表示。

底气三：背靠吉利的造车底蕴

极越01的产品定位AI汽车机器人，而它的智能化确实让人印象深刻，这背后正是百度这位国内巨头的支持。

但是，不要忘了，目前极越最大的股东是吉利汽车。正因如此，在硬件上，吉利自然毫不吝啬的拿出自己的造车秘籍，比如与极氪001同款的浩瀚平台。

正因如此，夏一平自信的表示：“如果要从新能源角度去对比，比三电，比家用性，我觉得我们也不弱。比如我们车子的操控性、加速、续航，我们也保持在领域里面不要落后。”

确实，得益于浩瀚平台的加持下，极越01不管是驾控还是空间体验得有不错的表现。比如在动力方面，其双电机最大功率为 400kW，峰值扭矩686 Nm，零百加速最快可达 3.8 秒，也是目前行业顶尖水平。

其次，在操控上，极越01不仅全车配置全铝前双叉臂后多连杆，还可选配CDC实时阻尼可调减振器，拥有每秒500次的毫秒级监测和响应能力。

就电驹小编实际体验感受来说，极越01得底盘感受质感非常高级，在超车和高速过弯时，整车姿态非常稳定。对此，电驹小编还特地问了极越工作人员，背后有没有吉利或者国际团队帮助和调教？但他们的回答是，极越有自己的底盘调教团队，这点倒是让人很惊讶。

在车身尺寸上，新策划长/宽/高分别为4853/1990/1611mm，轴距为3000mm，后排座椅放倒空间可达2161L。用极越的话说，其“得房率”也遥遥领先同级别车型。

另外，就“为什么把轴距做到3米，为什么要把车身做到4.85米”的问题，夏一平直言，“因为特斯拉Model Y是4.75米，轴距是2890米。”

夏一平甚至毫不避讳的说到：“当时我们想得很简单，操控、续航、加速我们不能比它（特斯拉）差，空间不能比它小，内饰不能比它差，智能化一定比它好。事实上，我们综合分数比它要好很多。”

总而言之，极越就是奔着“干翻”特斯拉去的。极越方面表示：“即使跟它（特斯拉）PK，也是对用户好，对行业好。”

夏一平：构建从0-1的体系化实力

“他们说车终于造出来了，我说这不是0-1，这是0-0.1。因为为什么？你不仅要把车造出来，你还要把车批量量产，你还要供应链稳定，最后讲的是体系化的问题。”

从集度到极越，这家成立仅仅两年多的新品牌，要做的不单单只是把产品做出来，在夏一平看来，如何卖出去，抢占市场，也是摆在极越面前最大的课题。

“你光把车造好了，然后你产能跟不上也不行。你订单接得多，门店服务跟不上也不行，这本质上都是非常体系化的能力。”夏一平表示。

不过，在渠道的构建上，极越已经在有条不紊的进行，据夏一平介绍：“我们现在的门店大概有40多家，近50家的门店。到今年年底大概有100多家，明年的计划在我们会铺大概250家以上销售门店。”

在售后方面，夏一平则肯定道：“我们售后的体系搭的比较完善，我们也是直营跟授权都有，售后也在不断铺开，保证大家用车不要服务跟不上。”

在新产品规划上，夏一平则透露，“新车已经量产，明年也会交付。下一款车，把大家所有的反馈我都听进去的。”根据夏一平的讲法，极越01在极越的产品矩阵中属于中位价产品。比极越01，还有更便宜的，也有更贵的。

至于当下很火的800V、900V平台方面，夏一平不否认这是趋势，未来极越可能也会上，但是现阶段则认为没必要。

“800伏是严重依赖电力基础设施的升级，它没有办法做到瞬间覆盖全中国。”考虑到成本和用户实际体验，极越方面则认为目前极越01够用了。

最后，对于销量预期，夏一平认为，2024年，极越将会实现月销量过万辆。

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