新能源汽车市场增速放缓,面临着新一轮的瓶颈。荣威eRX5能否成为突破这一瓶颈的导火索,大山认为可能性非常高。
新能源汽车市场增速放缓
根据乘联会的最新统计信息,2016年10月,我国新能源乘用车的销量为30989辆,同比增长52%。而今年1-10月的总销量为240497辆,同比增长110%。明眼人一看便知,新能源乘用车市场的增速在急剧放缓。
为什么会增速放缓?其核心原因有三:一是政策市,消费区域主要集中在限购城市;二是过分依赖纯电动,而纯电动的性能短期内无法明显提升;三是对插混重视程度不够,哪怕是到现在,在乘联会的统计中,纯电动汽车市场动辙几十款相比,插混市场的量产车型的数量不超过10个。
插混市场有待提升
大山认为,与纯电动车型相比,插电式混合动力更容易被消费者接受,可以作为家庭的第一辆车。主要原因有三:一是没有续航里程的焦虑,二是可享受新能源的不限购、不限行的政策(北京例外,不解释),三是同样可享受到电气化的用车经济性。
不仅如此,与纯电动汽车主要聚焦在限购城市不同,插混车型更容易向非限购城市推广,这就为其提供了更大的市场空间。
所以,我们可以看到,国际品牌已经在插混领域推出了大量的量产车型,并且对中国市场虎视眈眈,有的已经兵临城下,在高端市场攻城拔寨了。
但是,既然插混市场如此看好,那为何国内的不踊跃开发插混产品呢,或者说雷声大雨点小呢?大山认为,原因有三:一是与纯电动相比,插混的技术门槛更高;二是国人更想弯道超车;三是插混的补贴少。
因此,我国的插混市场需要比以前更加重视。
那么,荣威eRX5会成为导火索吗?
在回答这个问题之前,我们还是先来看一下这款车的产品力。
荣威eRX5是在今年7月上市的爆款车型RX5的基础上开发的插电式混合动力车型,即将在广州车展上市。
在外观方面:鲸头燕尾
该车沿用了荣威RX5的优势,并且在局部体现了新能源的元素。与“爆款”荣威RX5一样,荣威eRX5源自“律动”设计,从设计定义到内外饰造型以及色彩与材料应用,整体呈现“鲸头燕尾”的特点。
从前脸看,荣威eRX5一体化的大格栅设计,使前脸看起来更立体、更科技、更自信;尤其是矩阵式全LED大灯与大进气格栅融为一体,冲击力十足。荣威eRX5的前大灯采用了24颗LED芯片作为光源,坚毅而锐利,整装待发;日间行车灯则采用了光导技术,均匀透亮宛如白玉,寓意“吉祥如意”;C型雾灯饰条将荣威eRX5的前脸塑造得更饱满,将格栅的主特征衬托得更强烈,在提高辨识度的同时,使前脸更显大气。
从侧面看,车肩设计宽厚舒展,车身显得立体而强壮;腰线如同显锋笔触般勾勒整个车身,洗炼流畅,一气呵成;C柱采用豚跃式设计,看上去饱满富有力度,传递出一种极强的视觉安全感。除了左前翼子板上方标有“绿芯”专属标识外,荣威eRX5还采用了与荣威RX5明显不同的精车轮毂,简约而不失变化,利落挺拔;其推出的带有冷银色倾向的“银叶金”专属新能源车身,冷静而优雅,极具豪华质感。
尾部,荣威eRX5采用了内切手法,整个尾翼与流畅C柱连为一体,使整车重心有一种向后的拉拽感。贯通式的尾箱饰条连接尾灯,不仅拉伸了整车的视觉空间,同时细节处理又为其增添了灵动色彩。尾灯的设计语言以小提琴为主题,利用光导技术呈现出琴弦渐张并舒展开来的视觉效果,同时离散性光幕技术的应用也让整个尾灯设计更显时尚和精致。
在内饰方面:饱满亲和
荣威eRX5同样采用了“律动设计”语言,整体风格与荣威RX5相同,给人一种饱满亲和,大气舒展的感觉。荣威eRX5搭载了10.4英寸同级别最大独立显示屏,而更抓人眼球的,还是全系标配的12.3英寸液晶全虚拟仪表,充满科技感的设计传达动人心魄的美感。同时,荣威eRX5保留了简便快捷的物理按键,简单易上手。
在空间及舒适性方面
荣威eRX5轴距达2700mm,后排中央地板设计为平坦式,空间宽敞舒适;车内设计16处储物空间,配备充电口、储物盒等配置,人性化的细节处理让车辆的品质感直线飙升。座椅方面,荣威eRX5的座椅坐垫和靠背采用反弧面设计,符合人体工程力学,发泡采用双硬度结构——侧靠较硬而坐垫和靠背较软,加强了包裹性,满足短途柔软舒适、长途强劲支撑的双重需求,也体现了“屁股很重要”的人文关怀。
另外,在安全性、操控性等方面,荣威eRX5也同样有非凡的表现,很多地方都有说明,大山在此不作详述。
以上方面,荣威eRX5均最大程度地沿用了荣威RX5的核心优势。在更能体现差异化的电气化和智能网联领域,号称超级“三擎”技术,荣威eRX5的表现更为出众。
双擎:发动机+电动机
荣威eRX5搭载了一个1.5T的发动机,该发动机的最大功率169马力,最大扭矩达到250Nm,是上汽“蓝芯”战略的新一代产品。同时,eRX5配备了一台额定功率为30kw的驱动电机。另外,该车还配备了世界三大领先混动技术之一的EDU智能电驱变速箱,整车可实现704N·m的超高峰值扭矩输出,以及1.6L/百公里的超低油耗,纯电续航里程60km,最大综合续航里程可达650km。
第三擎:数字化引擎
不要忘记了,荣威eRX5被称为“插电混动互联网SUV”,因此不能不提其互联网的属性。上汽在车载互联网领域曾推出过“inkaNet”车载互联网系统,并广泛运用到旗下各车型,在形式上和功能方面足可以比肩丰田“G-BOOK”以及通用“安吉星”等巨头。另外,上汽与互联网巨头阿里巴巴强强联手,联合打造了YOUSO FOR CAR内嵌式车载智能操作系统。在硬件上,从来都不是问题,配备了大尺寸的中控屏和液晶仪表盘,并引用了智能语音系统。通过上述数字化引擎,荣威eRX5不仅让操作如同行云流水般畅快,更支持虾米音乐、网络电台等等,只要收藏账号匹配,上车后就能及时分享,让司机和乘客在数字化浪潮中永远保持在线,哪怕是在行驶中。
介绍完产品,我们再来分析一下荣威eRX5是否有潜力成为新能源汽车市场突破瓶颈的导火索。大山认为,机会很大。理由有三:
第一,有荣威RX5爆款形成的品牌影响力。该车自上市以来,销量连续增长,目前月销量已经突破2万辆,成为新的爆款。而对中国消费者来说,用户口碑的影响力是实实在在的。与其它插混车型相比,荣威eRX5在原型车销量基础上就占优势,用户口碑占优势,荣威eRX5已经成功了第一步。
第二,成本可以分摊,价格可以更亲民。新能源汽车让用户感觉曲高和寡的一个重要原因,就是价格太高,省下来的油钱需要太久才能分摊回来,谁愿意等。而荣威RX5巨大的销量面前,其零部件的成本进一步下探,零部件的可靠性进一步提升,因此无论是购车成本,还是用车成本,都会进一步降低,可突破用户的心理底价。事实上,据上汽内部人士透露,荣威eRX5不仅仅是面向限购城市,更在考虑补贴退坡之后,面向广大的非限购城市。
第三,产品品质有了大幅提升。刚刚上市就能够获得如此火热的订单,也从侧面说明了荣威RX5的品质,让消费者愿意买单。同样,荣威的插混车型,采用了新一代的发动机和智能电驱系统,其动力性和经济性有明显的优势;智能化、网联化更能让其捕捉年轻用户的芳心。但以上还不够,还需要有作为一辆整车,在整车品质方面的全面提升,这也是荣威eRX5与其它插混车型的明显差异。
综上所述,荣威eRX5将有可能借助用户口碑、成本、品质等因素,成为插混领域的爆款车型,推动新能源汽车进入新时代。但是,一枝独秀不是春,万紫千红春满园,荣威还需要尽快推出更多的更有竞争力的新能源车型,形成团队作战形势,将优势转化为胜利。
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