自2016年起，“新势力”已经成为中国汽车行业的热门关键词之一。与中国汽车曾经掀起的两次造车浪潮不同的是，如今的“新势力”大多与“互联网”、“新能源”密不可分。现如今，新势力正在以新思维和新打法，从产品研发、生产制造和营销方式等多个角度，探索着中国汽车行业的新方向和新可能。
4月20日，由寰球汽车集团联合旗下汽车商报、V讯网等全媒体平台联合打造的第二届中国汽车新势力高峰论坛在上海举办，来自政府、行业、机构的多位权威专家，新势力代表企业，以及国内主流汽车媒体就“新势力”车企现象，创新实力和汽车产业的发展趋势等问题进行了深入探讨。
去年，首届新势力论坛就汽车市场到底需不需要新加入的品牌进行了讨论，汽车后来者是被需要的，不仅如此，汽车新势力还要从“老司机”口中分蛋糕。虽然，汽车新势力的诞生有其必然性，但是也必须认识到，汽车新势力的未来也充满了不确定性。
寰球汽车传媒董事长兼CEO吴迎秋就目前汽车“新势力”总结了两个现象，第一是“新势力”出现了两极分化的现象，一部分新势力获得行业和市场的认可，而一部“新势力”依然停留在概念阶段。其次，“汽车新势力”的内涵变得更加丰富，除了新品牌之外，还有传统汽车纷纷加码新产品，新思维。
从技术方面来看，新一轮的技术革命正在孕育中，“一主多翼”推动着科技的发展，给生产的组织、分工、销售模式等等带来了一系列的革命性变化。一主是指智能化，网络化，数字化技术的发展和创新应用，多翼是指能源技术，材料技术，生命技术的交叉融合。汽车这个产品又是人类历史上技术集成最高的一个产品，技术革命会推动汽车新势力的发展，国务院发展研究中心原副主任侯云春表示。
国家信息中心副主任徐长明同样表示，消费者的年轻化，将催生智能网联汽车加速发展。他提出，新势力企业的市场机会，是在新能源汽车叠加智能和网联，这样才是新势力企业的最好的市场机会。
汉腾汽车在2016年9月份，第一款车上市，到目前月均销量达到5000左右。汉腾汽车副总裁、销售公司总经理廖雄辉分析称，汉腾汽车取得了阶段性的小的结果，关键还在于汽车的价值上面。汉腾汽车倡议大家和汽车新势力一些推动中国的经济进入质量的时代。
鑫源控股、SWM斯威汽车董事长龚大兴表示，在收购SWM斯威公司之后，马上改造意大利汽车研究院，在意大利招人，其实要比在中国招人容易。中国请一帮老外来中国搞概念车，不如直接在意大利搞。
对于所有新势力企业来说，机遇有多大，挑战就有多大。市场变化转瞬即逝，消费需求瞬息万变，且存在明显的多样化特点。如何正确把脉市场趋势和消费者偏好，推出符合市场和消费者需求的产品，在考验着每一个新进入者的智慧。
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