元旦前一天，小编获悉荣威Ei5已经抵达北京加达大昌荣威4S店，遂前往详细了解，话不多说，先上图。
首开电动旅行车先河
Ei5车身尺寸4544*1818*1509mm（含行李架1532mm），轴距2665mm，从尺寸来看其属于标准的A级车。整体上荣威Ei5继承了荣威家族的律动设计风格，有一种很熟悉的感觉。
荣威Ei5开了电动旅行车的先河。近一两年来，旅行车逐渐获得国人青睐，燃油车市场已经有了不少旅行车投放，反响非常不错。旅行车的好处是，最大限度的保留轿车的灵活性和操控性，同时有效提升装载能力，实用性大大增强。
经胖编亲身体验（178cm，200斤的胖子），Ei5的后排空间头部和腿部仅均有一拳左右空间。后备箱就不一般了，在后排座椅正常的情况下，纵深就已经超过90CM，比同级SUV的装载能力强不少。如果后排放倒，空间就更可观了。日常用车避免不了要拖拉一些大件，比如运个平板电视，或者拖一套电脑桌、鱼缸等回老家，旅行车就可以轻松搞定这些，不必再和漫天要价的小货车打交道。
省电黑科技之一：热泵空调
除了空间让人惊喜，Ei5的节能科技也让小编充满期待。官方称Ei5是国内第一款搭载高效节能热泵空调技术的纯电动汽车，能够降低能耗，延长续航里程。据小编了解，Ei5的续航里程很可能达到350-400KM，不过具体的数据还要等待官方公布。
电动车主时常报怨，电动汽车冬天的续航里程会大幅降低。导致这一现象的主要原因之一是暖风系统太耗电了。现在主流的电动汽车暖风解决方案是PTC电阻加热。形象一点来说，相当于在车内安装了一个类似小太阳取暖器似的装置。即使拥有100%的电热转化率，其能效比不会超过1。
Ei5采用热泵空调技术，原理类似于空气能热水器，利用高效压缩机从外界空气中提取热量，然后将低温气体排出，将热量输送至车内，实现制暖，这样的好处是能效比大幅提高，节能效果显著。官方数据显示，在-10℃—-5℃的环境中，Ei5的热泵空调可以比传统PTC制暖节能30%；在高于-5℃的环境中，热泵空调可比传统PTC传统制暖节能50%以上。
若将节能的效果直观地转化成里程来表示，官方称在外界环境-7℃，车内设定温度为20℃情况下，Ei5的行驶里程较使用传统空调系统的车辆行驶距离增加15%以上，而且随着气温的升高效果会更加显著。至于其实际效果如何，小编会在拿到试驾车的第一时间进行测试，为大家揭晓答案。
省电黑科技之二：ibooster
荣威Ei5在省电问题上做足了文章，不仅在空调系统上动脑筋，还在刹车系统上花了力气，其将搭载博世公司最新开发的ibooster技术，其好处是可以回收大部分制动能量，亦能降低刹车系统的能耗。
说到制动能量回收，有读者可能会想：“切，这又不是什么新技术，还值得一提吗？”这样想就错了，传统的能量回收效率是有限的。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良曾表示：“制动能量可回收多少，与电池性能、车辆运行状态等有关，一般可实现能量回收10%~20%。”。事实上确实如此，20%的能量回收率已经是一个比较高的水准，而且，传统的能量回收方案不仅效率不理想，还十分影响驾驶体验，很多人并不喜欢能量回收的过程。
据博世官方网站介绍，Ibooster与 ESP® hev 系统组合使用，可以使车辆在大部分情况下实现对制动能量几乎100%的回收，而且踏板的脚感与传统刹车非常接近，不再有普通能量回收带来的拖拽感。
其原理是，iBooster机构集成了各种传感器、控制器，能够把刹车和电动机的制动力进行整合，形成一个完整的系统，当驾驶员踩下刹车踏板，控制单元将根据位移传感器采集到的数据计算出所需要的制动力大小，并生成指令发送给电动机和刹车系统，大多数情况下Ei5都能通过电动机发电完成制动，从而实现高效的能量回收。由于整个制动过程是电脑控制，响应速度比传统真空助力刹车系统更迅捷。博世公布的数据显示，ibooster制动能量回收可以使电动车辆的续航里程增加 20%左右。
Ei5的ibooster系统还有一个好处是，不需要电子真空泵，近一步节约了电能。传统的刹车系统是通过真空助力泵来实现制动的，需要发动机一直运转提供真空源（熄火后踩两下刹车就再也踩不动了就是这个原理）。纯电动汽车没有内燃机提供真空源，则需要电力驱动电机持续运转来带动空泵制造真空环境，白白浪费一部分电量。Ei5采用booster系统改变了这一原理，从源头减少了能量浪费。
好了，说了这么多节电科技，那它实际续航表现究竟如何，能否突破400KM呢？小编将尽快协调测试车辆，实测结果下回分解！
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