近日，有电驹粉咨询小编：“荣威Ei5和腾势400该如何选”，“emmmmm”。事实上，二者仅仅是外观有相近之处，价格根本不在一个区间内：现款腾势400车型补贴后售价分别为25.98万、31.58万和32.98万元。新款腾势预计补贴后在28-35万元；而Ei5目前价格未知，小编根据续航、配置等估计其补贴后价格在16-18万元。
不过既然提到了，小编就聊聊这两款车型：荣威Ei5刚刚实车到店，搭载最新省电黑科技、首开电动旅行车先河；腾势400升级换代后，工信部续航里程提升至451km，可以说都赚足了眼球。
荣威Ei5横空出世
Ei5尚未上市，据了解，其搭载的三元锂电池组能量密度达到140.74Wh/kg，百公里电耗12.2kWh，综合工况续航里程达到301公里，等速续航里程可以超过400公里。
目前在北京市场，301公里的续航并不出彩，但Ei5诸多省电黑科技可以充分保证其真实和可靠性。同时，140.74Wh/kg的电池系统能量密度，以及12.2kWh/100km的耗电量表现都在为2018年新能源补贴方案做准备。
Ei5车身尺寸4544*1818*1509mm（含行李架1532mm），轴距2665mm。整体继承了荣威家族的律动设计风格，旅行车的车身风格锐利而动感。在最大限度的保留轿车的灵活性和操控性的同时，有效提升装载能力。
据工作人员介绍，荣威Ei5的休旅车专属架构，让空间和安全性都得到了有效保障。与大部分油改电车型后排中间凸起不同，荣威Ei5是平地板设计，车内更宽敞、舒适性更高，后备箱空间也很大；高度集成的休旅车架构，给电池提供了防刮擦、防深坑、防溅射的保护，让荣威Ei5安全性更高。
在黑科技方面，和主流电动汽车PTC电阻加热的暖风方案不同，官方称Ei5是国内第一款搭载高效节能热泵空调技术的纯电动汽车。
热泵空调技术的原理是利用高效压缩机从外界空气中提取热量，然后将低温气体排出，将热量输送至车内，实现制暖。这样的好处是能效比大幅提高，节能效果显著。官方数据显示，在-10℃—-5℃的环境中，Ei5的热泵空调可以比传统PTC制暖节能30%；在高于-5℃的环境中，热泵空调可比传统PTC传统制暖节能50%以上。
另外，Ei5还在刹车系统上花了功夫。其将搭载博世公司最新开发的ibooster技术，其好处是可以回收大部分制动能量，亦能降低刹车系统的能耗。
在传统的能量回收效率10%——20%的情况下，博世官方称，Ibooster与 ESP® hev 系统组合使用，可以使车辆在大部分情况下实现对制动能量几乎100%的回收，而且踏板的脚感与传统刹车非常接近，不再有普通能量回收带来的拖拽感。同时，Ei5的ibooster系统不需要电子真空泵，近一步从源头节约了电能。
腾势400升级换代
日前，工信部公布了最新一批新能源车辆目录，腾势的新款车型在列。根据工信部公开的信息显示，新款腾势的工部续航达到了451公里。
新款腾势的车身尺寸为4672*1850*1642mm，与现款车型相比没有变化。新款车型电机的功率和扭矩分别为135kW，300Nm，与现2017款荣耀版车型相同，最高车速也同样为150km/h。
不过，新车的百公里耗电量下降，从现款的17.4kWh/100km降至15.9kWh/100km。新腾势依然采用磷酸铁锂电池，增加了电池组的容量（现款为62kWh），电池系统能量密度从95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg。
（现款腾势400）
外观内饰或将有细微调节。配置方面，参照现款：18英寸铝合金轮圈、座椅加热、座椅记忆、全景天窗、后备厢感应开启、8英寸多媒体触摸屏、12声源哈曼卡顿音响系统、自适应前照灯系统等， 腾势400都有配备。同时还推出了升级版的APP，消费者可通过APP实现行程规划、远程预约充电、远程智能座椅加热、空调控制等功能。
安全方面，现款腾势400按照戴姆勒的造车标准打造，是首个按照测试评价规程进行C-NCAP试验并达到5星分数的电动汽车车型。腾势400还通过深圳市环境监测中心站关于电磁辐射的专业测试，分别在4种车速下，对车内的5个位置、人体4个高度处进行评估，监测结果均远远低于国家标准限值。另外腾势400还有ESP、胎压监测、ABS、牵引力控制、刹车辅助系统等，并达到了防尘防水IP67防护等级。
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