狗年首次沪牌拍卖结果显示，今年2月的参拍人数为220831人，比去年同期减少3万余人，而且相比上月还要减少5485人。与之形成对比的是，上海新能源车示范推广达到16.55万辆，其中2017年就完成了6.14万辆，同比增长35%以上。
更让人兴奋的消息是，3月1日，上海发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，这标志着无人驾驶汽车正式走出封闭园区，进入上路测试阶段。
就在今天，李克强总理在政府工作报告中指出，新能源购置税优惠延长3年。近一步表明了政府支持新能源汽车发展的决心。
（图片来自中新网）
一连串的利好都指向新能源汽车。无论是免费牌照的诱惑，还是免购置税的支持，都是从经济角度来刺激人们消费新能源汽车，而无人驾驶技术得到政府的认可与支持，无疑给新能源汽车插上了腾飞的翅膀。
此前，电驹曾转载过一篇《国网电动汽车董事长江冰：5G是压倒燃油汽车的最后一根稻草》，江冰在演讲中指出，“5G来了以后立即开启对燃油车的碾压模式，历史就这么惭愧无情”，并从5G的数据传输速度快、延迟低等技术原理角度阐释了这一观点。
文章发出以后，有一些人并不赞同这个观点，包括时任百度副总裁的邬学斌也给电驹留言，不认同5G会成为压倒燃油车的稻草。
电驹想说，对于5G能不能压倒燃油车并不好定论，但自动驾驶可能成为压倒燃油车的稻草。
从技术角度来讲，电动汽车比燃油汽车更适合搭载自动驾驶系统，这一点江冰在演讲做出了解释，电动汽车“对数字化的反应，对智能驾驶，未来智能化的生活天生的匹配”，有兴趣的朋友可以点开超链接查看。
从应用场景角度来说，如果电动汽车搭载了自动驾驶技术，停车、充电等等都不再是难题，彻底解决城市用车的两大困扰。
车辆到达目的地之后，车主不用再像今天一个费尽心思地寻找停车位，拥有自动驾驶能力的汽车可以自动前往附近的停车位，如果周围停车场没有空位，车辆不介意自动去下一条街停放——如果车主自行开车停很远根本不现实。届时自己“开”车将比今天的滴滴打车更方便、省心。（滴滴们是时候考虑下一步如何转型了）
电动汽车拥有了自动驾驶能力以后，续航问题也不再是困扰。车主不用像今天一样到处寻找充电桩，无论是市区还是高速服务区，车主只需要对车辆下达充电指令，车辆就会自动前往寻找充电桩完成充电，然后以满电的状态继续待命，（现今的扫地机器人已经具备自动充电的功能，对于电动汽车来说实现这一点不存在技术难度）。
如今上海已经为无人驾驶汽车上路测试颁发了正式牌照，这意味着政府已经认同了自动驾驶，并决心发展这项技术。根据预测，2023年电动汽车的售价将与同档次燃油车持平，彼时，一旦自动驾驶技术达到大规模推广的水准，停车和充电都不再是问题，燃油车的好日子就彻底到头了。
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