最近，关于造车新势力能否按期交付订单的争论不绝于耳。小鹏甚至与蔚来打赌，年底能不能交付1万辆。放眼望去，目前造车新势力能批量交车的确实少之又少，“高品质规模交付”成了造车新势力头上挥之不去的魔咒。这不仅展示出造车路上的“坑太多”，也暗示着造车新势力已经进入深水区。
与之相比，刚进入人们视野没多久的造车新势力新特汽车，发展速度显得格外惹眼。8月16日，新特汽车宣布，量产车型DEV 1在中国一汽总装厂正式下线，并将于8月30日上市。据新特官方介绍，该车首批将交付4000辆纪念版车型，纪念版DEV 1除了LOGO为专属设计外，用户还能享受到专属首批用户的特殊权益。另外，新特自今年北京车展发布品牌及首款产品以来，已收获4.2万个订单。
新特汽车纯电智能汽车DEV 1
与一众名声在外的造车新势力相比，新特算是后起之秀。它成立于2017年9月，2018 CES上发布全球战略布局及品牌，随后陆续与多家供应链合作伙伴签约。2018年3月，新特汽车DEV1第一辆试制车下线。4月，新特首款电动汽车DEV 1首次揭开面纱，8月16日下线，计划8月30日在成都车展前夕正式上市。
新特首批交付的4000台纪念版DEV 1配专属“ID”LOGO
2018年是新特异军突起的一年。这一年，它不仅完成了首款新品发布和预售，收获了超过4万个订单，还顺利实现了新车下线，交付在即。目前，DEV 1已经顺利进入了工信部双目录，获得补贴资格和购置税减免福利。跟多数造车新势力相比，新特发展神速，同时又显得低调、稳健。
在谈及原因时，新特汽车CEO先越告诉电驹：新特对造车充满敬畏之心。务实与执行力是“新特速度”成功的关键所在。
那么问题来了，新特能打破造车新势力的“交付魔咒”吗？就目前来看，新特以下几个优势能帮助其实现规模交付，同时，新特也面临造车新势力共同的挑战。
一、新特的“朋友圈”
供应链是摆在造车新势力面前的一道坎，也是规模交付的后勤保障。在供应链方面，新特从一开始就强调体系建设。它采取了创新融合的战略。成立之初就与行业内众多知名企业展开合作，用140天确定了150余家供应商的定点及签约，博世、西门子、3M、电驱动、中航光电、中信戴卡等国内外零部件巨头名列其中。
在经销商体系方面，新特汽车创新性地开启了“经销+运营”模式。在这种模式下，新特销售合作伙伴的身份不再只是经销商，也是出行服务商。不仅负责车辆销售，还将与新特汽车共同为用户提供网约车、分时租赁、长短租等多种共享出行解决方案。这种模式类似于曹操专车之于吉利、欧拉出行之于长安汽车，但又不完全相同。除了新特成立出行公司外，还将联合合作伙伴在各地成立出行子公司，并引入战略合作伙伴。根据新特的规划，目前全国可实现的城市已经超过100+，市场前景可观。
除了出行领域，新特还将全面打通网、车、桩、智、运、融六位一体战略生态圈，全面赋能合伙人计划。值得注意的是，此次签约的51家经销商都于各个城市深耕已久，对于城市出行生态有着自己独到的思考与见解，因此新特能结合不同的城市市场特征，打造有特色的出行解决方案。
在人才方面，新特与其他造车新势力一样招贤纳士。今年4月，新特汽车将原戴姆勒克莱斯勒全球前副总裁Joe纳入麾下，任COO一职。其拥有30年的汽车行业工作经验，擅长供应链管理与质量把控，担任克莱斯勒总公司全球副总时，成功交付多达25个新车项目。在设计、研发、生产、供应链、企业管理及产业生态链等方面，为新特提供了助力。
二、签约一汽确保规模交付
在生产制造方面，新特选择了与一汽轿车合作研发生产。2018年1月，新特与一汽轿车在新能源汽车研发和生产方面达成了战略合作，并联合成立研究院。合作期限为5年，双方分工明确，新特汽车主要负责产品的研发、设计与零部件总供应，申请地方准入等事项，而一汽则负责产品认证、申报公告，并提供旗下先进产能帮助实现量产等。
8月16日，首台DEV 1量产车在一汽总装工厂下线
蔚来由江淮代工带来了产品顾虑，新特会不会产生这类问题呢？从产品定位、技术、品控几个维度来看，新特与一汽的合作出现同类问题的几率会低很多。
首先，从产品定位看，新特的产品定位和一汽更加匹配，一汽代工新特不会出现定位差距，反而会给新特提升品牌。新特首款车DEV 1定位10万元以下电动汽车市场，一汽轿车之前生产的产品则位于10万元上下区间，为城市入门级电动汽车代工匹配度更高，也给新特的品质和品牌传播加了分。
其次，在技术方面，一汽轿车也为新特加分。一汽轿车的生产体系和制造标准经过这些年打磨，在整车制造上已经比较完善，丝毫不亚于造车新势力甚至某些传统车企，为新特代工可谓驾轻就熟，也保证了新特能够快速实现规模生产、批量交付。
总之，一汽的助力不仅确保了新特DEV 1的快速量产，也能确保量产环节的质量把控，给新特带来丰富的造车经验。背靠大树好乘凉，这是新特成为黑马的重要原因，也是其打破“规模交付”魔咒的保障。
三、产品定位A0级潜力市场，两个市场发力
多数造车新势力定位智能驾驶和中高端市场，这提升了品牌形象，但也给规模交付带来了挑战。首先，自动驾驶技术还不成熟，短期内难普及；其次，电动汽车技术升级快，保值率低，多数消费者不愿购买价格太高的电动汽车。电动汽车的角色更多是作为代步工具或家庭第二辆车通勤。
新特的产品面向售价10万元电动汽车市场，这个市场消费潜力巨大。从目前电动汽车的销量数据看，售价5-15万元的电动汽车市场是目前主要的市场，销量占据电动汽车总销量的一半还多。北京每年发放的6万个新能源指标，大部分都流向了这个价格区间的电动汽车，从其中分一杯羹就是一个很大的量。
与此同时，在这一细分市场，消费者对品牌与产品技术的要求也更加务实。只要本身产品力过硬，能满足消费者用车需求，再辅以足够实惠的价格，新晋品牌也能快速获得市场认可。新特也有机会。
新特DEV 1内饰主打简约、科技风
在产品调性上，新特DEV1主打年轻、时尚、个性，强调产品高颜值、强智能、长续航、优品质几大特点，目标客户群瞄准了追求时尚自由的年轻人，这类客户喜欢尝试新鲜事物、对新产品、新品牌和新技术更感兴趣，对品牌要求则不像以前那样传统。目前，各大城市纷纷启动限购限牌限行政策，例如北京燃油车限购、电动汽车不限行，广州则是开四停四政策，选择一辆高品质小型电动汽车作为城市通勤，是很多年轻人的需求。这给新特提供了市场机会。
从产品硬实力来看，新特DEV1拥有350km超长续航、独立研发的D-OS智能车联系统，支持快充和慢充两种模式（快充模式下30分钟可续航200km，慢充模式下5.5小时充满），全系售价补贴后10万元以内。无论是产品竞争力，还是价格方面，新特DEV 1明显优于同级别竞品车型，在这一市场有自己的竞争优势。
其次，分时租赁市场也是新特另一个目标市场。众所周知，租赁市场是电动汽车的重要客户。无论是吉利的曹操专车，还是北汽新能源的恒誉，都消化了一大部分电动汽车销量。从出行趋势看，如今，汽车的买家早已不局限于个人用户，限购限行、停车难等问题，让汽车共享、分时租赁成为潮流。
在这一点上，新特的DEV 1具有先天优势，新特已经与摩拜、途家、立刻出行、来架出行、大圣出行和小二租车等众多出行平台商谈合作，有望带来更多订单。
新特在私人市场和租赁市场同时发力，既提升了销量，又提升了市场保有量和品牌知名度。据新特官方介绍，从4月19日开启DEV1纪念版车型预售后，首批4000台带有纪念版LOGO的新特DEV1于一周内全部售罄，目前DEV 1订单量已经突破4.2万台。
据介绍，即将首批交付的纪念版新特DEV 1，除了D-USER ID的定制logo外，预订客户还有机会享受高价值售后服务礼包、充电抵扣劵以及车联网流量抵扣好礼，免费专用充电桩等。
未来三年，新特将以每年一款新车的速度发布新车。照这个速度计算，最近流行的“1万辆交付赌约”似乎对这家新势力来讲也不在话下。
从政策来看，8月2日，工信部公布新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，新特汽车首款量产车DEV 1都赫然在列。这意味着新特DEV1达到新能源汽车推广应用补贴及相关购置税、车船税减免标准，可获得新能源汽车专用牌，不受限行政策制约。
生在新能源汽车井喷的盛世，机遇与挑战并存。聪明如新特，乘着政策红利以及合作伙伴的助攻，让快速地规模交付成为现实。当然，新特也面临造车新势力共同的问题，比如产品的品控，三电系统的品质，核心零部件的后续供应，销售网络的完善和管理、后续资金的补给等。这对新特的管理层提出了挑战。
整体来看，新特各方面条件不错，顺利的话，打破“规模交付”魔咒也不是不可能的事。
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