2018年11月6日，奇瑞新能源旗下的A级纯电动轿车艾瑞泽5e 450上市，共推出三款车型，补贴后全国统一售价10.98万元-12.98万元。
续航：这次真的是“真400”
2017年，第一代艾瑞泽5e上市的时候，奇瑞新能源方面便 打出了“真400”的宣传口号，但实际上老款车型的NEDC续航里程为351km，而此次的艾瑞泽5e 450车型，NEDC续航里程401km，才是真正意义上的“真400”
瑞泽5e 450配备了由天津捷威提供的53.6kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为401km，最大续航里程为500km。快充从30%至80%电量需要30分钟，慢充需要7-9小时充满。这款电池组与瑞虎3xe 480车型相同，两款车型共用相同的电池组，可以凭借规模效应在一定程度上降低成本。此前电驹预测过：“艾瑞泽5e也许会同瑞虎3xe一样，在售价上给人们一个惊喜”。看来，预测应验了，在续航400km的A级轿车里，艾瑞泽5e 450起售价10.98万堪称“价格屠夫“。
电机：搭载奇瑞安川产品
电机方面，艾瑞泽5e 450车型采用奇瑞和安川合资公司生产的永磁同步电机，最大功率超过90kW，最大扭矩超过250Nm，冷却方面电机和电控系统采用了水冷方案。艾瑞泽5e 450的0-50km/h加速时间为4.8S，最高车速152km/h。
安川电机有超过100年的电机制造经验，在设计、材料等方面有颇深的造诣。笔者曾于年初参观过奇瑞安川电机的工厂总装车间，其整体自动化水平较高，对于提升电机质量的一致性还是有保障的。
外观：视觉效果更协调
艾瑞泽5e 450的车身尺寸为4572*1825*1496mm，轴距2670mm，外观与老款车型相比整体风格基本没变，依然继承了燃油版艾瑞泽5的设计，不过其细节之处有变化，整体上更协调更精致了。
此前在试驾老款艾瑞泽5e的时候，笔者曾吐槽过，新增了电池后，其后悬挂改进的不到位，弹簧似乎并没有经过很精细的计算和设计，行程过长导致后轮与轮眉之间的距离过大，看起来有违和感。
时隔一年，奇瑞新能源的工程师有更多的时间来细心打磨这款产品，最新的艾瑞泽5e 450后悬处已经有所改善，与燃油版原型车比例基本一致，如果不是事先知道这是一台电动汽车，我会认为这是一台燃油版车型。在电驹看来，这是艾瑞泽5e 450的造型进化最成功的地方。另外，艾瑞泽5e 450还升级了运动包围以及全新配色的铝合金轮毂，视觉效果更运动了。
配置：新增博世第九代ESP系统
去年试驾老款的艾瑞泽5e的时候，笔者对奇瑞新能源提出了批评，一款家族旗舰车型竟然不配备ESP，要知道6万元左右的燃油版艾瑞泽5都配备了ESP系统。如今，奇瑞反应过来了，为艾瑞泽5e 450配备了博世第九代ESP系统，不仅提升了安全性，也可以在一定程度上提升能量回收效率。另外，艾瑞泽5e 450还配备了上坡辅助系统，对于新手来说这也是一种福利。另外，被动安全方面艾瑞泽5e 450表现的很厚道，采用了高强度的车身，同时高配车型的安全气囊配备也很完善。
智能方面，艾瑞泽5e 450智能中控屏升级为了10寸，并且新增了百度Carlife手机互联功能，同时支持手机远程控制车辆：远程开启门锁、车辆定位、远程诊断、远程开启空调等。
舒适化配置方面，艾瑞泽5e 450新增了无钥匙进入、一键启动、自动空调（自通风/自清洁，可过滤PM2.5）、前排座椅加热、电子手刹、自动驻车等功能，还配备了皮座椅。不过令人遗憾的是，后排空调出风口依然缺失。
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