2018年11月，奇瑞艾瑞泽5e 450上市，补贴后全国统一售价10.98-12.98万元。
作为艾瑞泽5e 400的升级款车型，艾瑞泽5e 450的综合工况续航由351km提升至401km，同时也在三电系统、科技配置、主被动安全等方面进行了优化升级。
续航：NEDC综合续航里程401km，60km/h最大续航里程500km
艾瑞泽5e 450搭载由天津捷威提供的容量为53.6kWh的三元锂动力电池组，NEDC综合续航里程为401km，60km/h最大续航里程为500km。充电方面支持快慢充，快充从30%-80%需要0.5h，慢充需要7-9h。此款电池组与瑞虎3xe 480所搭载的电池组型号相同。
官方称，艾瑞泽5e 450的电池组采用高能量密度，冬季耐低温性好、衰减更低。另外，艾瑞泽5e 450还配备了电池恒温管理系统，能够确保在-20℃到50℃环境中电池组正常工作。
经过实测，艾瑞泽5e 450取得了453.1km的实际续航成绩。
实测过程说明：出发时车辆为满电状态，车载3人，由两人轮流驾驶，过程中无急加速无急刹车情况，温度适宜全程未开启空调。要强调的是由于行进要列队行驶，平均车速仅为53km/h，测试结果仅供参考。
动力：搭载奇瑞安川电机，支持七档能量回收调节
艾瑞泽5e 450搭载一台由奇瑞安川生产的永磁同步电机，最大功率≥90kW，最大扭矩≥250N·m，0-50km/h加速时间为4.8S，最高车速152km/h。电机与电控系统均采用水冷方式。
对于纯电动汽车而言，能量回收做得好对续航提升会有帮助。艾瑞泽5e 450搭载七档能量回收快速调节系统。在刹车、滑行和下坡时，驱动电机参与制动发电，将动能转化为电能，进行能量回收，从而延长续航里程。
实际体验过程中发现，能量回收调至3挡时整车行驶最顺畅，再往高档调节就会有拖拽感。
此外，艾瑞泽5e 450有ECO和SPORT两种驾驶模式可调。两种模式是两种不同的性格。ECO模式经济节能，续航里程更长，但要注意的是此时速度上线会限制在100km/h，不建议高速超车时使用ECO模式。SPORT模式下动力来的更直接，加速过程顺畅有力。
安全配置：标配博世第九代ESP
官方介绍，艾瑞泽5e 450采用3R-Body强量化高强度车身设计，整车高强度钢板应用比例超60%，不仅提升了整车安全性，车重减轻也能够在一定程度上降低能耗。
艾瑞泽5e 450全系标配博世第九代ESP车身稳定系统，提升行驶安全性的同时也有助于能量回收。除此之外，艾瑞泽5e 450还搭载了EBD电子制动力分配系统、HAC智能化坡道辅助系统、全系标配TMPS数显胎压监测系统。高配车型上还配备了车道偏离预警、前排侧气囊、前排侧气帘等安全配置。
科技、舒适性配置如何
科技配置方面，艾瑞泽5e 450搭载10英寸的中控彩色屏幕，内置GPS车机导航系统、支持百度Carlife手机互联功能，高配车型还支持4GWiFi热点。另外，还配备了智能远程控制系统，可通过手机对车辆进行信息管理、远程开关空调、车门上锁解锁、开启后备箱、预约充电、远程定位等功能。高配车型有ACC自适应续航功能。
舒适配置方面，艾瑞泽5e 450有无钥匙进入、一键启动、前排座椅加热、电子手刹、自动驻车等，自动空调具有自通风、自清洁、可过滤PM2.5功能。不足之处是除了高配车型的主驾座椅为电动调节外，其它均为手动调节，后排无空调出风口和USB接口。
外观细节有调整，空间够用
艾瑞泽5e 450的车身长宽高分别为4572*1825*1496mm，轴距2670mm。整体外观造型与艾瑞泽5e 400车型相差不大，只是通过一些细节的改变使得整车看上去更加协调。比如全新亮面时尚轮毂、黑色的钢琴烤漆前进气格栅、运动包围等。
乘坐空间方面，身高179cm的体验者坐进后排并未感觉到拥挤，后排中间的地板有三公分高度的凸起，但偶尔应急不至于腿部无处安放。
储物空间方面，艾瑞泽5e 450的四个车门和前后排中央扶手都有足够的空间，放一些例如手机、矿泉水等很方便。另外，后排座椅支持整体放倒，放倒后较为平整，目测放大件行李无压力。
购车推荐
艾瑞泽5e 450共有三个配置可选，其中中配智享版比低配智尚版贵了1万元，多出的配置有倒车影像、定速巡航、电动天窗、前排无钥匙进入、多功能方向盘、前排座椅加热、后排中央扶手，语音识别系统、LED日间行车灯、自动头灯、全车车窗一键升降、外后视镜加热，1万元的差价能买到上述这些实用性配置，说明中配智享版的性价比相对来说还是不错的，推荐购买中配智享版。
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