3月1日,汽车之家创始人李想发微博怒喷车企,斥责车企用等速续航这种“虚假续航里程”做宣传的行为不当。汽车之家等媒体随后便倡议:不宣传等速续航,只展示车企的NEDC续航。随后,李想转发之家微博并给之家点了个赞。
李想的振臂一呼,对于挤掉续航里程的水份是有积极意义的。但是,联想到前段时间摔丸子东北寒天里实测蔚来的续航结果,你会发现,即使把等速续航传播去掉,也无法解决电动汽车的根本问题。而只是隔靴搔痒。
冬季续航降低,高速续航降低,充电速度不够快,这才是电动汽车面临的根本问题,也是所有电动车企面临的共同挑战。
一,为什么大家都爱传播等速续航?不全是车企和媒体的错。
目前的技术条件下,电动汽车在高速、冬季、开空调、暴力踩电门情况下,续航里程都会降低,从而导致了续航焦虑症。为了克服续航焦虑症,消费者更倾向于选择高续航的车。
一般情况下,在电动汽车配置单上,厂家都会列好综合工况续航和60公里等速续航。前几年,车企和媒体都比较老实,在介绍续航时都会把两种续航都介绍到,尤其是强调“综合工况”四个字。但是,后来竞争日趋激烈,为了吸引眼球,最大续航经常成为媒体和厂家的强调点。
在这种环境下,如果一家车企很老实,只标注NEDC续航,那么在和对手的”等速大法“传播竞争时,至少宣传上就明显占下风。在不明真相的消费者眼中就可能意味着落后,这对产品销售和品牌形象带来的影响难以估量。
不仅车企如此,媒体宣传时也面临这种情况。电驹此前经常老老实实按照NEDC工况续航起标题,但不少媒体会按照最大续航里程起标题,“标题党”在文章质量明显不及电驹的情况下,却可以在一些平台获得更多的推荐、曝光、点击。结果,老老实实按NEDC去宣传的车企、媒体都处在劣势地位。环境如此,结果可想而知了。
二、NEDC综合工况续航也不是好鸟
但是,即使车企和媒体都不传播等速续航,而是都用NEDC标注续航里程了,难道就意味着续航很真实吗?非也!点赞需谨慎。
假设车企像李想说的那样,都按NEDC里程命名、宣传,那消费者就能买到续航真实的电动车吗?答案是几乎不可能的,问题就出在NEDC标准上。中国汽车技术研究中心资深首席专家李孟良在2018年中国电动汽车百人会论坛上发表演讲时提过NEDC的缺陷:检测工况不包括外部多变的环境影响,也不包括空调开启等实际驾驶情况。
这个NEDC标准是在理想温度下测试车辆的续航里程,没考虑到不同温度对动力电池的影响(所以冬季电动汽车续航里程的衰减根本不会呈现给消费者);而且,NEDC测试时根本没有开启空调、暖气等用电设施,与消费者日常用车环境差别很大。因此,消费者买了一辆NEDC续航400km的车子回去,再加上不同的驾驶习惯和路况,使用时很可能发现实际续航远低于400公里,甚至更少。
作为汽车之家创始人、作为具备“专业能力和辨识能力“的媒体前辈、作为造车新势力的创业者,您会不清楚这一点?为何对此只字不提呢?
按照目前的技术条件,电动汽车在高速续航和冬季续航上,与燃油车相比有先天的劣势。电动汽车的续航能力,随着温度的降低和速度(约80公里/小时以上)的提升会相应降低。但这两个指标在所有车企配置表里都没有提及,也没有权威的专门的测试数据。
关于高速续航,根据电驹的实测,电动汽车在时速超过100公里行驶时,续航里程都会有明显的下降,下降幅度甚至达到30-40%。(详见《120km/h实测电动汽车高速续航,电驹小编比奔驰神车手还屌》、《电驹实测蔚来ES8高速续航,结果不一样》)
关于冬季低温影响,即使电动汽车安装了温控系统,在气温低于零下10度时,电动汽车续航能力会大幅降低。可以说,气温每降低5度,续航能力都会相应的下降。如果打开空调暖风,续航里程下降更快。这也是不争的事实,NEDC测试规则都没有涉及这些,难道厂家和媒体都宣传NEDC续航,就能让消费者得到真实的续航数据吗?答案不言自明!
电驹总结:
虽然怼等速续航也有一定的积极意义,但只是隔靴搔痒,无法解决根本问题。根本之道在于,一是技术的升级,二是告诉消费者真相,让其了解电动汽车不同场景下真实的续航。
消费者很容易理解等速续航真的只是宣传,但很多消费者会把NEDC续航误当成真实续航。相比等速续航而言,当下的NEDC工况续航标准更值得怒怼,但是很聪明的李想,把这一点华丽丽地忽略了。不知道李想是真不懂,还是故意作秀博眼球、刷存在感呢?
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