比亚迪最近一直在宣传BNA架构,同时又不断宣传e平台,不少人表示费解,这两者到底有什么关系和区别?这里笔者为大家简要科普一下。
BNA架构一种更先进模块化造车理念——在提升车辆性能、品质的同时,大幅降低新车型开发周期,可以快速推出新车型,并可以保证车辆品质一致性、降低造车成本。
说到模块化造车平台,肯定很多人首先想到的大众的MBQ等平台——可以改变轴距、轮间距等参数,提高零件通用率。比亚迪的BNA架构是一种更新的模块理念,不仅包括车身平台,更包括了动力系统、电子系统、生态系统。工程师可以随意组合,快速推出新车型。
BNA=车型平台+动力系统+电子系统+生态系统+其它
车型平台:BSP,BMP,BLP,分别对应着小型、中型、大型车。
动力系统:燃油、DM3、e平台(纯电动)
电子系统:Dilink系统,其它电子器件等
生态系统:APP,智能驾驶模块等
这样解释完,相信大家就很清楚了,BNA架构说的是整个系统,而e平台说的是一种动力解决方案。e平台与DM3是并列的关系,是BNA架构的一部分。你看到介绍e平台的文章,就是在说比亚迪的纯电动技术。看到在说DM3的文章,那就是在说比亚迪的插混技术。
比如宋Pro这款车,BMP平台+DM3,就是我们看到的宋Pro DM车型,如果将BMP平台和e平台组合,就得到了宋Pro EV车型。这就是BNA架构的灵活之处,上述那么多分支,可以随意组合,可以很快地开发出不同级别、不能功能特点的新车型,又因为模块是通用的,因此每个模块的产量都很大,即使新车型的产量目标不高,也不会导致成本过高,比如e1配备了电池液冷系统的情况下,起售价也才5.99万元,比同级风冷车型还便宜。
但也有些媒体根本没弄清楚e平台到底是什么,把e平台本身也当成了一个车型平台,将悬架、底盘等等都算到了e平台头上,可能让人一头雾水,看到这种文章不用质疑自己的认知,肯定是他们的小编不懂,在那自娱自乐。
另外,BNA架构的应用,也让比亚迪的产能快速提升。去年,不少订了元的准车主被迫等待几个月,而这种现象随着BNA架构的开发完成会有所缓解。因为很多东西都是模块化的,标准化的,不用为不同车型单独定制,整体生产效率也会提高。
说到宋Pro,还有一点新消息和大家分享。据透露,宋Pro DM将采用比亚迪最新一代的DM3技术+BMP平台,具体到参数上则是1.5T汽油机+电机的组合方案,高配车型的最大功率350kW左右,最大扭矩超过750Nm,百公里加速时间为4.7秒,并支持电四驱,
DM3也就是比亚迪第三代插电混动技术,它与比亚迪过去的插混技术比,DM3的性能提升不是特别明显,但是动力平顺性有很明显的改善。DM技术最大的亮点是新增了一个高压的BSG电机,这个电机的工作电压高、功率大,既可以发电又可以输出动力。
当它做为一台电机的时候,可以负责启动汽油机,得益于功率很大,启动转数拉升的很快,所以汽油机启动的瞬间造成的震动较上一代车型大幅降低。
当它做为一台发电机的时候,可以以25kW左右的最大功率发电,低电量低速行驶的时候,传统的驱动电机不再担负发电,不必在发电和驱动两种模式间频繁转换,因此DM3车型低电量的行驶品质较上一代车型大幅提升,不再有明显的顿挫感——需要指出的是,DM3的这些好处是我试驾全新一代唐DM、宋MAX DM之后得出的结论,按道理讲,宋Pro DM也不会让人失望,当然,需要实际试驾之后才能下最终的定论。
另外,外观造型方面宋Pro DM依然采用Dragon Face家族式设计风格,这个没什么悬念,不过在智能化方面,宋Pro DM将支持L2+级智能驾驶——这也得益于BNA架构的灵活性,最新的智能驾驶技术可以快速安插到比亚迪BNA架构下的任意一款车型上,只要厂家愿意。
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