2019年6月4日，搭载两台电动机的大众ID.R电动车以6分05.336 秒的成绩完成德国纽博格林北环赛道的挑战，打破该赛道的电动车类别圈速纪录。
此前，纽北的电动汽车纪录由由英国车手Peter Dumbreck驾驶蔚来EP9在2017年创造：6分45秒90，此次大众汽车车手Romain Dumas 驾驶大众ID.R创造的成绩较蔚来此前的记录快了40.564 秒之多。
在纽北赛道上，提升一秒都是一种荣耀，40秒可谓是天文数字！大众ID.R此次挑战纽北赛道的平均时速高达204.96km/h，注意，是平均时速！纽北赛道的难度远非一般人可以驾驭，22.8公里的赛道包含了超过150个弯道，被称为"绿色地狱"！
好了，重点问题来了，很多人对电动汽车的印象是，起步很厉害，但极速一般，尤其高速后段没后劲。事实上，很多电动汽车确实给人这种感觉，尤其是廉价产品。
但，这不代表电动汽车本身就不行。
MODEL 3的极速就可以达到261km/h，Taycan也是轻松达到250km/h——电子限速，德国法律规定超过250km/h需要付出额外代价，众多燃油性能车均受此限制。
此次驱动系统总功率500 千瓦（680 马力）的大众ID.R更是证明了，电动汽车可以做到非常高的极速，而且在高速后段依然拥有超级加速度——ID.R 6分5秒左右的成绩超越了众多燃油超跑，就完美地证明了这一点——GT-R、911、458等著名跑车的纽北圈速都超过了7分钟。
事实上，并非电动车本身不行，而是我们的消费水平还没有达到消费高档电动车的地步。就好比，我们不能仅仅开了一下思域，就断定CVT变速箱不行……
另外，大众ID.R也证明了，外资车企并非没有技术，只是别人有自己的计划，没到秀肌肉的时候而已。再说合资电动车不行的时候，还是尽量少从技术储备的角度解析吧。
对了，9 月份，Romain Dumas 还将驾驶ID.R挑战天门山通天大道。这段路11 公里，从海拔约200 米的山谷开始爬升至约1300 米的高度，共有99 道弯。通往天门山的道路是世界上最困难的道路之一，大众能否挑战成功呢？能否利用电动车再创造一个记录呢？
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