一直以来，国内的新能源市场都是自主品牌占据C位。相比之下，合资品牌在新能源领域的动作就略显迟缓，甚至都不在一个节拍上，具体表现为续航短、配置低等等。但这一现象正在逐步发生变化，合资品牌也开始加快步伐。
近日，我们从北京现代获悉，旗下小型纯电动SUV——昂希诺纯电动即将国产，新车搭载来自宁德时代的三元锂动力电池组，能量为64.2kWh，NEDC标准下的续航里程可达500km，预计今年9月份上市。
综合续航500km，电池组配备高效温控系统
据官方消息，北京现代昂希诺纯电动将搭载来自宁德时代的三元锂电池，电池能量为64.2kWh，能量密度为141Wh/kg，电耗为13.8kWh/100km，最高充电功率可达70kW，电池组采用水循环冷却系统。
另外，昂希诺纯电动搭载了高效的温度控制系统，该系统可在-30℃正常冷启动、充电；通过PTC为电池加热，确保电池组的正常工作温度；当动力电池温度高于32℃时，水冷却系统自动对电池组进行降温冷却，避免因电池温度过高导致损伤与自燃。
昂希诺纯电动具备创新性的冬季模式，在低温环境下，可通过PTC以3kW的功率为水循环系统加热，从而确保电池在正常工作温度，提升电池寿命，保证充电时间。
最值得称赞的是，昂希诺纯电动考虑到了很多其它品牌未考虑到的问题——动力电池为启动电瓶充电。在电瓶电量低于70%，或电压低于12.8伏时，电池系统会自动为电瓶充电20分钟（电池剩余电量需高于20%），确保车辆可正常开闭车门、车灯、启动。
高度集成化电驱系统，多种驾驶模式
昂希诺纯电动采用了由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项部件于一身，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310N·m，0-50km/h加速时间3.5s，最高时速170km/h。
关于驾驶模式的选择上，昂希诺纯电动提供舒适（Comfort）模式、运动（Sport）模式、经济（ECO）模式下、超经济（ECO+）模式共四种，不同模式对应不同等级的动能回收强度。
动能回收也可单独调节，昂希诺纯电动的制动能量回收功能分为：无动能回收、等级1、等级2、等级3四个档位，制动能量回收力度依次增大。同时，制动能量回收功能，可通过7英寸TFT全彩仪表盘进行可视化显示，为驾驶者带来直观节能体验。
极具科技感和未来感的内外饰设计
昂希诺纯电动去掉了燃油版车型的前进气格栅，改为封闭式格栅设计，在格栅中以偏向数码像素风格的点阵式图案突出未来感，构建出新能源专属设计特点。
为进一步降低行驶能耗，在车辆风阻较大的车轮部分，采用Areowheel空气动力学轮毂，缩小轮毂开口面积，以大幅平面扇叶设计，减少行车过程中的车轮风阻，进一步优化昂希诺纯电动的行驶能耗。
昂希诺纯电动整车应用了极具设计感的曲线应用，在优化整车专属设计的同时，为整车塑造出宽阔且强壮的车身姿态。
昂希诺纯电动采用的专属7英寸TFT LCD全彩仪表盘为全液晶数码显示，除常规行车数据外，EV专属行车数据、驾驶模式选择、能耗显示等功能一应俱全。
10.25英寸全触控AVNT，集成了智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统
智能网联2.0系统，可进行场景化语音交互、在线OTA升级、智能语音控制等功能，更拥有Door to Door功能，实现手机与车机导航无缝衔接；同时，可进行双向场景化智能语音控制，实现Car to Home及Home to Car。
电驹点评
昂希诺纯电动的海外版车型叫KONA EV，KONA EV在国外斩获了多个奖项并取得了非常不错的销量。在2019年沃德十佳发动机评选中，KONA EV所采用的150千瓦动力总成荣获沃德十佳发动机称号；2019年1-4月，KONA EV全球销量累计13,590辆，4月单月销量4,032辆，位居全球新能源销量排行第十位。
出于对产品力的自信，KONA EV进行了“Road To Busan”极限挑战之旅，历时45天、跨越3大洲、途径21国、行程近两万公里，两台KONA EV从非洲西北部的加纳利群岛出发，一路从大西洋开到太平洋，最终抵达釜山，切身实地的用自身产品为现代汽车的技术实力证言。
以上这些都为昂希诺纯电动提供了有力的质量背书，除了可靠性已经过市场检验之外，500km的综合续航能力也在同级别车型中处于主流阵列，如果上市后的售价合理，昂希诺纯电动极有可能会成为新能源市场的一匹黑马。
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