最近，丰田章男怼电动汽车的新闻火了，何小鹏拿诺基亚暗讽丰田章男也火了。
在这场论战中，双方出发点是不一样的，各有各的道理，本无可厚非，电驹哥也对双方的观点跟评了一下。
结果，有一个网友拿一个老调常谈的观点来反驳我，那就是：‘’丰田宝马奔驰都没有全力发展电动车。如果他们造电动车，那还不是分分钟的事“
呜呼，“传统车企造电动汽车是分分钟的事“，这个谬论已经很久了，也着实迷惑了很多消费者甚至传统车企的决策者，导致他们转身迟缓，销量惨淡。
今天，电驹哥就对这个观点掰扯一下：
一、造什么样的电动车是分分钟的事？
很多人认为，传统车企造车上百年了，造出电动汽车是分分钟的事。这个观点也对也不对。
说它对，是因为传统车企在冲压、焊接、涂装、总装四大工艺方面有产能、有技术、有品控、有人才，一旦上了规模生产电动汽车，速度会很快。
说它不对，是因为电动汽车的动力总成与传统燃油车截然不同，电动汽车的三电系统，电池、电机、电控是全新的，由此衍生的电子电气架构也是全新的。从电池来讲，电芯需要采购，电子电气架构需要重建。这可不是分分钟的事。
目前，丰田也好，宝马奔驰奥迪也罢，电芯都是对外采购。电池成本占一辆电动汽车成本的近一半。既然电芯对外采购，那么车辆的利润势必有一大部分给了电芯制造商。相反，传统燃油车的动力总成核心技术都在传统车企手里，利润大头也在传统车企手里。
核心利润都实现转移了，传统车企分分钟造出电动汽车有什么用？给电芯厂打工吗？
如果不打工，坚持自研，有几个传统车企把三电系统都自己研发出来了？目前自己产电芯自己造车的好像只有比亚迪，其他车企都在给宁德时代、松下、LG等电芯厂打工。这岂能是分分钟造车可以解决的问题？
好像有个新闻报道，说丰田工程师曾拆解过特斯拉，自己都承认特斯拉的电子电气架构比传统车企领先6年。
传统车企造电动车是分分钟的事，这句话放在老年代步车上比较恰当。
二、造智能网联电动车绝不是分分钟的事
传统车企造电动车是分分钟的事，这句话放在智能网联电动汽车上，那就大错特错了。
特斯拉为什么畅销？核心竞争力是自动驾驶技术。电驹哥体验过全球所有智能网联电动汽车，特斯拉的自动驾驶技术是最好用的，没有之一。特斯拉在自动驾驶方面已经研发十几年了，也算一家造车老势力，自动驾驶技术积淀深厚，这可不是分分钟就能搞定的事。尤其是目前有100多万辆特斯拉在路上为特斯拉收集自动驾驶数据。
相反，传统车企研发自动驾驶几十年了，但数据主要来自实验室，技术也还没走出实验室，还没有实现大规模量产。总之，传统车企的自动驾驶远远没有特斯拉的自动驾驶数据丰富。
谈到自动驾驶技术这一点，传统车企都是承认特斯拉领先的。有的人还认为造电动车是分分钟的事，只能说明糊涂。
再举个例子。2020年特斯拉引发维权的HW3.0芯片，是特斯拉自己研发的，这个芯片比之前英伟达供应的和W2.5芯片要快据说30倍。
这是个令人震惊的事。一个造车新势力自己研发的芯片，竟然比专业芯片商研发的芯片还先进，这说明了什么？
尤其是最近，举国上下汽车行业发生了芯片危机，有的车企为此减产。特斯拉却生产出比英伟达还先进的芯片。这个差距难道不够大吗？
一个芯片就能把一个汽车产业搞成地震，还谈什么造电动车是分分钟的事？搞笑极了。
电驹哥认为，在汽车新四化潮流中，两个“芯‘最关键，一个是电芯，一个是超算芯片，智能网联都需要超算芯片。目前，传统车企包括丰田宝马奔驰奥迪，还没听说哪个研发出了全球领先的芯片。没有芯片，就没有汽车新四化。目前，国内大局投资研发芯片，也是这个原因。
既然如此，造智能网联电动汽车还是分分钟的事吗？
三、造出被消费者接受和追捧的电动车更不是分分钟的事
当然，传统车企整合多方资源，也推出了一系列智能网联电动车，品质，性能，智能化，网联化水平也很高，但是销量一般。相反，特斯拉月销达到了2万辆。
蔚来、理想、小鹏月销量也数千辆，很多传统车企负责人对电驹哥说，比较羡慕他们。
这是为什么？
我觉得一是品牌的原因，二是营销的原因，三是产品力还不够强大，或者是还不够满足消费者的需求，产品设计没找到感觉。
这一点不赘述了。退一万步讲，即使传统车企能分分钟造出电动车，但市场不接受，依然白搭。
传统车企分分钟造出消费者追捧的智能网联电动汽车，才叫牛掰。
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