最近,丰田章男怼电动汽车的新闻火了,何小鹏拿诺基亚暗讽丰田章男也火了。
在这场论战中,双方出发点是不一样的,各有各的道理,本无可厚非,电驹哥也对双方的观点跟评了一下。
结果,有一个网友拿一个老调常谈的观点来反驳我,那就是:‘’丰田宝马奔驰都没有全力发展电动车。如果他们造电动车,那还不是分分钟的事“
呜呼,“传统车企造电动汽车是分分钟的事“,这个谬论已经很久了,也着实迷惑了很多消费者甚至传统车企的决策者,导致他们转身迟缓,销量惨淡。
今天,电驹哥就对这个观点掰扯一下:
一、造什么样的电动车是分分钟的事?
很多人认为,传统车企造车上百年了,造出电动汽车是分分钟的事。这个观点也对也不对。
说它对,是因为传统车企在冲压、焊接、涂装、总装四大工艺方面有产能、有技术、有品控、有人才,一旦上了规模生产电动汽车,速度会很快。
说它不对,是因为电动汽车的动力总成与传统燃油车截然不同,电动汽车的三电系统,电池、电机、电控是全新的,由此衍生的电子电气架构也是全新的。从电池来讲,电芯需要采购,电子电气架构需要重建。这可不是分分钟的事。
目前,丰田也好,宝马奔驰奥迪也罢,电芯都是对外采购。电池成本占一辆电动汽车成本的近一半。既然电芯对外采购,那么车辆的利润势必有一大部分给了电芯制造商。相反,传统燃油车的动力总成核心技术都在传统车企手里,利润大头也在传统车企手里。
核心利润都实现转移了,传统车企分分钟造出电动汽车有什么用?给电芯厂打工吗?
如果不打工,坚持自研,有几个传统车企把三电系统都自己研发出来了?目前自己产电芯自己造车的好像只有比亚迪,其他车企都在给宁德时代、松下、LG等电芯厂打工。这岂能是分分钟造车可以解决的问题?
好像有个新闻报道,说丰田工程师曾拆解过特斯拉,自己都承认特斯拉的电子电气架构比传统车企领先6年。
传统车企造电动车是分分钟的事,这句话放在老年代步车上比较恰当。
二、造智能网联电动车绝不是分分钟的事
传统车企造电动车是分分钟的事,这句话放在智能网联电动汽车上,那就大错特错了。
特斯拉为什么畅销?核心竞争力是自动驾驶技术。电驹哥体验过全球所有智能网联电动汽车,特斯拉的自动驾驶技术是最好用的,没有之一。特斯拉在自动驾驶方面已经研发十几年了,也算一家造车老势力,自动驾驶技术积淀深厚,这可不是分分钟就能搞定的事。尤其是目前有100多万辆特斯拉在路上为特斯拉收集自动驾驶数据。
相反,传统车企研发自动驾驶几十年了,但数据主要来自实验室,技术也还没走出实验室,还没有实现大规模量产。总之,传统车企的自动驾驶远远没有特斯拉的自动驾驶数据丰富。
谈到自动驾驶技术这一点,传统车企都是承认特斯拉领先的。有的人还认为造电动车是分分钟的事,只能说明糊涂。
再举个例子。2020年特斯拉引发维权的HW3.0芯片,是特斯拉自己研发的,这个芯片比之前英伟达供应的和W2.5芯片要快据说30倍。
这是个令人震惊的事。一个造车新势力自己研发的芯片,竟然比专业芯片商研发的芯片还先进,这说明了什么?
尤其是最近,举国上下汽车行业发生了芯片危机,有的车企为此减产。特斯拉却生产出比英伟达还先进的芯片。这个差距难道不够大吗?
一个芯片就能把一个汽车产业搞成地震,还谈什么造电动车是分分钟的事?搞笑极了。
电驹哥认为,在汽车新四化潮流中,两个“芯‘最关键,一个是电芯,一个是超算芯片,智能网联都需要超算芯片。目前,传统车企包括丰田宝马奔驰奥迪,还没听说哪个研发出了全球领先的芯片。没有芯片,就没有汽车新四化。目前,国内大局投资研发芯片,也是这个原因。
既然如此,造智能网联电动汽车还是分分钟的事吗?
三、造出被消费者接受和追捧的电动车更不是分分钟的事
当然,传统车企整合多方资源,也推出了一系列智能网联电动车,品质,性能,智能化,网联化水平也很高,但是销量一般。相反,特斯拉月销达到了2万辆。
蔚来、理想、小鹏月销量也数千辆,很多传统车企负责人对电驹哥说,比较羡慕他们。
这是为什么?
我觉得一是品牌的原因,二是营销的原因,三是产品力还不够强大,或者是还不够满足消费者的需求,产品设计没找到感觉。
这一点不赘述了。退一万步讲,即使传统车企能分分钟造出电动车,但市场不接受,依然白搭。
传统车企分分钟造出消费者追捧的智能网联电动汽车,才叫牛掰。
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