实测亏电油耗3.0L/100km 除了油耗秦PLUS DM-i还有哪些惊喜？
一般来说，节油赛在很多品牌看来就是走走过场，毕竟油耗这个东西，受到的影响因素很多。所以，一个节油赛是不是认真的，就看它的准备工作如何。
近日，笔者在天津参与了秦PLUS DM-i的节油挑战赛，为这个问题找到了答案。
节油赛的路线，也并非某些节油赛的“一马平川”，而是城市+高速的路况下完成，我自己全程保持HEV（混动）档位ECO模式行驶（未开空调，一车一人）。测试规划路线全程大概80KM公里左右，高速公路平均车速能到80KM/H左右。最终电驹实测的油耗数据为：3.0L/100KM，低于官宣亏电油耗3.8L/100KM。从实际表现来看，这台比亚迪秦PLUS DM-i的油耗还是非常令人满意的。如今油价已经稳坐7元时代，95%的车主都对油耗水平敏感。所以一台没有续航焦虑以及低油耗的汽车，是令用户所期待的。
动力层面，秦PLUS DM-i搭载了比亚迪最新的超级混动技术。电为主油为辅，比起纯电动车，续航也有很大保障。该系统融入了“以电为主”的设计，搭载骁云-插混专用1.5升自然吸气发动机和EHS电混系统组成的动力总成。1.5L的发动机只能提供81kW的最大功率和最大135牛·米的最大扭矩；电机的最大功率为145kW、最大扭矩325牛·米，再配合EHS电混系统和刀片电池，秦PLUS DM-i的0-100km/h加速成绩为7.3s，官方给出的续航里程达1245km。之所以比亚迪秦PLUS DM-i能有着以上不错的油耗表现，一方面因为它DM-i平台的双电机，另一方面是因为专门为DM-i平台研发的插混版1.5L发动机，热效率达到了43.04%，高热效率会有助于燃油经济性进一步优化。需要注意的是，DM-i超级混动以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效。颠覆传统混动技术以油为主的设计架构。比亚迪秦PLUS DM-i拥有多种行驶模式，包含1.纯电模式2.混动串联模式，3.混动并联模式4.发动机直驱模式。
在行驶过程当中，笔者全程保持HEV（混动）档位ECO模式行驶。在起步状态下完全是电能驱动，所以加速不拖沓没有顿挫是给驾驶者的第一印象。当起步完成后，发动机适时或并联或串联的模式参与进来，而这个过程你几乎感受不到发动机的介入，哪怕在驱动形式变成纯发动机驱动状态时。平顺，也就成为这款车最明显的特点，当然也是优点。经过不同路况综合试驾体验，能够明显感受到秦PLUS DM-i动力输出的直接性，油门响应十分干脆利落，在高速路段中轻踩油门，澎湃的动力爆发感说来即来，丝毫不拖沓。此外，秦PLUS DM-i的底盘表示同样出色，其悬架采用前麦弗逊后扭力梁的形式，不仅起到极佳的滤震效果，还为后排腾出更多横向空间，在颠簸路况的驾乘中，能明显感受到底盘与悬架系统配合得软硬适中，对路面细碎震动的过滤相当到位。NVH方面，除了胎噪比较明显外，其他都还不错。车窗一关，仿佛到了另一个世界，外面的纷扰与我无关。行驶时，发动机启动的噪音在车内也完全听不到。外观方面，比亚迪秦PLUS DM-i前脸沿用“Dragon Face”的设计语言之上融入了全新的设计元素，尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的“龙甲”带来强烈的感官冲击。同时，厚重下压的车头与发动机舱盖上四条立体式线条组合，打造出俯冲的视觉效果。车身侧面线条流畅，线条感十足，配合多条辐铝合金轮圈，增强了运动感。新车车型尺寸方面，其长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。走进车内， 内饰方面比亚迪 秦PLUS DM-i采用了环抱式内饰以贯穿平行线设计为主，整体层次清晰分明。此外秦PLUS DM-i提供了行云蓝、流水棕两种内饰颜色给消费者选择。值得一提的是，12.8英寸悬浮旋转中控屏内置DiLink 3.0智能网联系统，语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能，识别率高，响应速度也足够快，实用体验出色。值得一提的是，12.8英寸悬浮旋转中控屏内置DiLink 3.0智能网联系统，语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能，识别率高，响应速度也足够快，实用体验出色。
根据最新销量数据显示，8月秦家族售出22348辆。其中，DM-i版本的销量达到13043辆。作为一款厂商指导价10.58-14.58万元的插电混动车型，从售价看，基本实现与燃油车的同价。这对于一款新能源车来说，极具颠覆性。
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