“没有15万，不可能把智能汽车做好。”这是小鹏汽车创始人何小鹏2021年在论坛上发表的造车观点。

但是笔者认为，何小鹏的观点更适合放在运动车型里。也就是说没有20万不可能把运动家轿做好。

之所以有这个结论，来自于笔者参加了领克在长春举办的一场冰雪试驾。为了这次活动，领克拿出了03+、05、05+和03+Cyan，让一众媒体去体验领克的产品魅力。

在雪地如何漂起来

“领克做的不是冰雪试驾，而是一项赛车运动”领克汽车销售有限公司总经理助理穆军这样表示。

不得不说，相对于其他品牌的冰雪试驾，领克的活动更纯粹。笔者参加过的冰雪试驾并不少，但论驾驶体验时长、赛道种类、规模之大，领克都做到了第一梯队。

至于原因？那是因为领克复刻了2021赛季WTCR房车世界杯赛道的著名弯角，为大家奉献了一场驾驶技术培训与赛道体验的饕餮盛宴。

在活动上，领克会把大量的时间留给媒体去冰雪赛道上开车，教练也会一对一对你进行技术指导。

接下来是在雪地中如何漂移，笔者总结了几点干货。（友情建议切勿模仿）

1、关闭ESP，漂移时,车轮大部分时间都处在打滑的状态中,如果不关闭ESP, 它会介入限制车辆的滑移,因此漂移动作也就很难干脆利落地做出来。

2、没有雪地驾驶经验的驾驶者一定要选择四驱车型，2驱车型在雪地当中很难驾驭。

3、漂移时，最重要的是掌握油门和方向，在两者之间寻找平衡点。需要强调的是，油门极其重要。

4、在漂移时，方向盘3点和9点钟方向呈45度角，在此基础上进行微调。若动作过大，非常容易造成甩尾。

5、回轮要及时，否则油门和方向不协调也容易造成甩尾。

再来谈谈令我最深刻的车型，领克03家族的领克03+ Cyan，它的表现应该说是是最为惊艳的。在操控性能上，由于其搭载的是博格华纳第五代智能四驱系统，无论是可玩性还是可控性都是非常高的，这就使得驾驶者可以在冰雪赛道上面做一些极限动作。

另外，Cyan蓝车漆涂装更是营造出来了不错的运用感，在雪白的环境中格外的扎眼。还有在动力上面，03+ Cyan采用Drive-E T5动力系统，最大功率达到265马力，峰值扭矩380牛·米，凭借着出色的动力响应，在冰雪路面游刃有余，纵情享受驾驶乐趣。

紧接着，我也从领克03+ Cyan换到了03+上。这个科目实际上是两个定圆的结合，需要灵活控制方向与重心，从一个圆开到另一个圆上。领克03+于03+ Cyan一样有着很低的重心，所以在变换方向时很易于控制。

没有20万造不好性能车

说回上述的问题，为何没有20万不要做运动家轿？

回顾国内运动车型，传祺影豹、MG6和思域，虽然有一点运动属性，但也只是浮于表层。

当预算卡在30万以下，这时候我们就能看到例如大众的GTI、福克斯ST等钢炮车型。而这也是为何，GTI强调运动基因我们不觉得尴尬，但是影豹强调SPORT属性，我们内心不完全接受的一大原因。

诚然，预算不是性能的绝对校准条件。纵使比亚迪系列拥有5秒内的百公里提速成绩，人们也不会将其与性能挂钩，充其量是一款能跑得快的买菜车。再看合资车，奥迪A4L很快，高功率百公里加速近5.7秒；新上市的宝马3系也很快，低功率版本百公里加速近7.7秒，但从严格意义上讲，他们很快，但他们都不是性能车。

性能车这个定义是一个很独特的存在——在原有家用量产车的基础上，进行一系列升级，其中包括但不局限于，驱动形式升级（前驱变为四驱），进排气升级（添加强制进气系统如涡轮机增等，更换高流量三元，尾喉），悬挂调校更为硬朗扎实，以及轮胎刹车等等对性能有提升的部分。这样一来，性能车的定义就很清晰了，相比于双门跑车，它们兼顾了实用性与通过性；而对于其原有的家用版小弟，它们又能在扮猪吃老虎的外观下一骑绝尘。

而这些改装部件，绝对不是10-15万预算可以做到或者做的出色。而这我们就理解，为何没有20万预算造车成本，不要去触碰性能边缘。

在领克03+上市的时候，谁也没有想到，领克真的会把一套智能运动四驱系统放在这辆高性能三厢轿车上。

正是因为这套智能运动四驱系统的加入，让领克03+的高性能定位，越过了高尔夫GTI这个级别，直接进入到高尔夫R、奥迪S3、福克斯RS、斯巴鲁WRX STI等这类顶级性能车的范畴。

领克凭什么突围成功

1月6日，领克汽车正式公布了2021年销量数据。2021年，领克共完成销售22.05万辆，同比增长25.68%。这是领克品牌自成立以来，首次突破20万辆销售的历史新纪录，同时也是年度最好销量。至此，领克已经拥有了65万+的用户群体。

2018年领克实现销售12万辆；2019年领克实现销售12.8万辆；2020年领克实现销售17.54万辆；2021年领克完成销售22.05万辆。过去四个自然销售年中，领克年平均增长率为23.01%，中值为31.34%。一时间，领克成了高端突围代表。

而高销量背后，是领克怎样的营销策略和产品节奏？这的确值得研究。

第一，是高品质新车战略。2021年，领克就新增了包括全新旗舰SUV——领克09，以及高性能产品领克02 Hatchback、领克03+Cyan定制版、领克05+在内的四款新产品。截止目前，领克已拥有6个车系，覆盖PHEV、MHEV、燃油多种动力，SUV、轿车、性能车等多个热门细分市场。

第二，拔高品牌调性。在高价值产品之外，领克也一直致力于为用户带来“不止于车”的拥车体验。面对国内市场汽车运动文化略显小众的现状，领克牵头举办了包括巅峰车手计划、领克汽车挑战赛等在内的汽车运动赛事，还成立了领克汽车运动体验中心、领克性能车俱乐部等，让普通人也拥有了上赛道实现赛车梦的机会，推动汽车运动文化在国内进一步普及落地。

第三，不妥协的价格战，中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，中国品牌打造高端品牌，绝不能打价格战，而要打“价值战”。虽然打价值战没有价格战来的那么直接，见效那么快，但更有意义。比如领克的用户买了领克车型，贬值率低，使用过后的各种体验，会感觉越来越好。而打价格战是最简单的打法，价格下去后，合资品牌价格再下调一点，你怎么打？所以必须守住中国品牌的价值。

2021年对于领克来说，是收获更多成长的一年。在高品质产品和前瞻用户思维的加持下，越来越多的消费者选择并加入领克大家族。与此同时，随着欧洲计划、亚太计划的稳步推进，领克的全球化征程也更进一步。

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