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12月10日，2015年的CPC中国量产车性能大赛终极之战在高寒地区牙克石落下帷幕。头一次听到这个赛事，车哥们怀着好奇心仔细查看了它的赛事设置、比赛规则以及主办方。主办方介绍是这样的：中国量产车性能大赛是由中国汽车技术研究中心与国家体育总局汽摩运动管理中心携手打造的国家级汽车赛事，也是目前国内唯一“以完全不改装的量产车型为比赛车辆”的特殊汽车赛事。
比赛理念看上去还不错。主办方介绍说，与以往惊险刺激但离普通消费者实际购车、用车差距较大的竞速赛不同，中国量产车性能大赛主打“竞技”， 0-400米加速、绕桩、麋鹿测试等比赛形式，主要考验车辆的动力性、制动性、舒适性、操纵稳定性和综合性能等多种性能，因此它更是一场车辆性能的横向对比测试。
比赛规则看上去也很好。主办方介绍说，为了更加贴近老百姓的用车，本次赛事的T组车辆均从4S店直接购买，并由组委会统一进行封存和管理，确保其与消费者日常使用车辆完全一致，大大消除极限赛车运动与一般消费者之间距离感的同时，也为消费者提供了更加真实、客观、有用的购车、用车参考数据。
车哥们认为，现实的确如此，虽然类似F1、达喀尔等汽车赛事很多，但那都是改装车上阵，测试车辆的极限性能。虽然赛事检验的部分技术会搭载到量产车上，但毕竟离消费者太遥远。消费者购买的是量产车，一款量产车性能如何才是更重要的。因此，中国量产车性能大赛的确有比较现实的意义。
从比赛场地看，也合乎科学道理。主办方介绍说，中国量产车性能大赛与传统汽车赛事的另一个不同，是比赛场地的选择，三站总决赛分别选在珠海、大丰和牙克石开赛。从春天启程，到冬季落幕，从高热、高性能，走到高寒，由零上40度到零下30度， 巨大温差无论对参赛车手体能还是量产车型性能都是一个严酷的考验。
但是，当看到比赛最后的颁奖典礼时，哥们有些疑惑了。其阵容堪称：“来的都是客，人人都获奖”，一堂和气，大伙都高兴。车哥们不禁要问，首届参加比赛的20多家企业、30余款车型、那么多参赛领队和车手，有没有没获奖的?
接下来，各位读者自己看吧：
有的车企获的奖几乎要“车载斗量”了。例如长安汽车的人说，长安汽车携旗下CS75、CS35、悦翔V7、新奔奔四款车型参赛，获奖总数约占全部奖项1/5。包括综合性能冠军奖3项（另9项由合资品牌摘得）、操纵稳定性能冠军4个、CPC学术型车手奖2个、CPC年度车手奖1个以及一系列单个奖项。结果，长安汽车在颁奖盛典上被频频“点名”。
其中，新奔奔夺得五项雪上特色项目组别冠军，CS75同样获此殊荣；悦翔V7以4.95秒获得雪坡加速赛组别第一，以12.35秒获得蛇形绕桩测试组别第一、全部参赛车型（含合资）第三；CS35以226.32秒获得定圆测试组别第一。
背了一箩筐奖项回家，长安汽车的圣诞节、元旦、春节可是兴高采烈、喜气洋洋了。还好，长安汽车获奖的这些车型都是旗下的畅销车。今年1-11月，CS75销售了16.6万辆，同比增长256.1%。CS35销售了15.7万辆，同比增长65.5%，悦翔系列共销售了12万辆，同比增长16%。这些明星产品获奖，还可以为这个赛事撑撑场面，让消费者觉得比赛结果还不至于太假。
总之，虽然这个赛事理念很好、赛程设置也不错，但奖项多了总归让人觉得很水。中国汽车市场已经成为世界第一大市场，但中国并没有诞生类似F1、达喀尔拉力赛这样的高质量、高水准赛事。中国也急缺这样的赛事。希望将来中国量产车大赛的含金量进一步提升，真正为推动中国汽车产业的发展贡献力量。
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