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90年代的中国，说起豪华轿车，凯迪拉克“拉克伍德”，林肯“大陆”，稍逊一点的别克“林荫大道”，那都是市场的主流。现在的奔驰，宝马，奥迪在那时候地位远没有今天这样牢固。清一色的美系豪华让国人第一次找到了美国大佬的感觉，可惜时间是把“杀猪刀”，凯迪拉克沦为二流阵营，现在都没找到方向。别克这个地位在美国等同于奥迪的品牌，在中国“走量”的战略下，也变成了一个普通的合资品牌。（在另一方面，这也算拯救了别克品牌）而林肯，从八十年代进入中国市场，九十年代风靡中国，在九十年代中后期渐渐衰落，直到最后连同时期进入中国的奥迪的尾巴都摸不到。最终在08年的全球金融危机下 ，林肯退守美国本土，在中国销声匿迹，直到2014年重新进入中国市场。7月18日，全新的林肯MKZ上市，售价28.48万—38.88万，共四种不同配置的车型。
这是林肯重新进入中国后的第一次产品换代，而且是比较走量的B级车“MKZ”，可以说其重要程度堪比“初夜”，上市后的林肯MKZ表现如何，直接关系着林肯另外三款车型的表现，以及年内准备上市的另外一款重量级全新车型，定位D级车的林肯大陆的表现。此次林肯MKZ换代，在外观上的最大变化就是前脸了，不夸张的说连“亲妈”都认不出来了，没有上一代一丝一毫的影子，而是率先使用了还未上市的“林肯大陆”上的家族式前脸设计，摒弃了上代的飞翼式前脸。
看到过这样一句话，“人类的所有恐惧，都是来源于对未知事物的不确定性。”显然这句话不能套用在林肯MKZ的设计师上，大胆启用一套崭新的设计语言，让人很期待市场表现会怎么样。在我看来，虽然现款MKZ的前脸没有上代那么有个性，但是你要知道，在中国市场上的走量车型，个性化往往是没有什么好下场的。相比大刀阔斧的外形变化，全新林肯MKZ的内饰变化不大。
但是，林肯的设计师又一次显示出了自己的自信，“取消了触摸式按键，改回了传统的物理按键”。在众多车企开始使用虚拟按键时，林肯自信地回了头，但愿不会吃口翔。当然，触摸式按键和物理按键并没有优劣之分，成本也都差不多，只是一个手感问题而已。除此之外，林肯MKZ的挡位依然设计在中控屏幕的左边，使用按键换挡，比奔驰的怀挡还要个性，相当有新鲜感。现在回到开始之前的那个问题，六年在中国的空白期，意味着什么？答案很清楚，六年时间能让一对相爱数十年的老夫妻相忘于江湖，能让一个刚毕业的小学生成长为成年人，能让中国房价从两千涨到两万，更不用说一个汽车品牌了。
林肯积淀了二十年的影响力，最后在中国也只剩下了林肯加长礼宾车，偶尔会在一些婚礼上出现。不然，你说的出上面那几辆林肯车的型号吗？林肯在2015的上半年，总销量为4000辆。而在今年2016年上半年，总销量上升至12000辆左右，增幅达到190.6％。
这个数据其实很有意思，从增速上来说，的确是非常强劲的。而从销售数量上来看，也就那么回事，就算保持现在的增速，今年林肯的销量也不会超过30000辆，除非刚刚换代的MKZ和即将上市的林肯大陆创造奇迹，在B级车和D级车市场引发一场“林肯革命”。林肯的新CEO马克计划未来五来内投入五十亿美元来重新打造林肯这一豪华品牌，把2020年的销量目标定在了30万辆，其中中国分担的任务在10万辆左右，给林肯的时间只有三年。也就是说，这三年里，林肯在中国的增幅必须以两位数的百分比高速推进，难度可想而知。在中国还算混的不错的雷克萨斯用了十年时间，在2015年才实现了总销量88500辆，林肯只用五年时间能达到10万辆的年销量吗？说起林肯和雷克萨斯，两者还有些相似之处。比起BBA各自主打的运动，科技，舒适。林肯和雷克萨斯则是直接打起豪华这个概念牌，这也是雷克萨斯至今没有国产的原因，因为丰田对雷克萨斯有着严格的品控。
而林肯这个刚重新出道两年的品牌，国产的消息却日嚣尘上，据说有几家自主品牌已经伸出橄榄枝，愿意提供合作渠道和资本。而母公司福特方面，态度则不是很清楚。但根据最近福特在中国的消极表现来看，特别是福特的蒙迪欧和金牛座遇冷，让我们有理由相信，福特也有将林肯国产化来提升自家车型的影响力和竞争力的想法。因为年销量10万辆的目标就摆着那，学雷克萨斯那一套高冷，机会等同于零，这也算是林肯方面传出比较符合国产消息的正面回应。对不起，我又要提讴歌了。一个原汁原味的美国风格的日本牌子，在美国呼风唤雨。而一来到中国，则因为盲目自大，自信，不考虑中国消费者特点，败下阵来。林肯既然在中国定下了10万辆的目标，那么消费者的喜好就必须加以分析和迎合，在保持自身质量，热点的情况下，怎么让中国消费者接受，就是林肯需要认真思考的事情了。
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