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假如你是一个用户，你在购买一辆车时，是否会关注汽车质量？相信100个人中，99个人会说关注。那么，当再进一步，在汽车的质量问题当中，大家更关心哪一部分的质量呢？相信答案会非常多样化，但动力系统肯定会是其中重要的一环。那么自主品牌的动力系统现状是什么样的水平？未来如何发展？一边倒地发展新能源？ 据统计，2016年1-8月，我国品牌乘用车累计销售610万辆，占乘用车的42.2%，同比增长了16%，也扭转了自主品牌曾经“13连降”的颓势。对于销量为什么会取得这么大的增长，原因肯定是多方面的，但是产品质量肯定是其中重要的因素。根据著名的咨询公司J.D.Power最新发布的一项研究，中国自主品牌在新车质量方面与国际品牌的总体差距在减少。据悉，中国自主品牌的新车质量由2007年的167个PP100（100辆车中的故障数），降低到2016年的98个PP100，与国际品牌的差距，由2007年的139个PP100，降低到2016年的14个。而与2015年相比，自主品牌与国际品牌的差距降低了8个PP100，在主要的方面的差距均在2个PP100以内，以至于有人推测，如果按照这种趋势发展下去，自主品牌快则2~3年，慢则5~6年，就能超越国际品牌。对此，大山作为学习车辆工程的毕业生，听起来倍感振奋。但是，大山同时也作为曾经从事过发动机研发相关工作，也曾是一名工程师，对这一乐观估计有点不一样的看法。为什么？原因就是在动力传动系统。动力传动系统不仅是消费者普遍关注的因素，同时也是自主品牌最大的短板。J.D.Power的研究同时也表明，“发动机/变速系统”的差距为6个PP100，这个数字远高于其它环节（差距均不超过2个PP100），格外突出。发动机和变速箱，尤其是发动机，一直是汽车产品最核心的环节，汽车的零部件中，其中发动机的零部件所占的比重最高。当前，发动机领域的核心发展趋势为节能、降排，也一直是整个汽车产业发展的核心方向（未来，也有其它方向，如信息化、智能化）。但是，现代汽车用发动机从其发明以来，经历了100多年，这期间有了无数的优化、改进、提升，越来后面，难度越大。因此，大山认为“发动机/变速箱”这个环节的短板，应该引起更多的重视，作为头等任务，加快弥补短板。那有人说，大山你不是一直在鼓吹新能源汽车吗？我们能不能跨越这一步，直接到纯电动？也就是很多人都在说的“弯道超车”。大山的答案是，不能。不能因为新能源汽车是趋势就忽略了传统动力的研发。因为新能源汽车虽然是趋势，但内燃机汽车在未来相当长的一段时间内仍然是主导，并且在更长的时间内不会退出历史舞台，你说，能忽略吗？至于新能源汽车，简而言之，就是动力系统由传统的发动机和变速箱，切换成电气化系统。当然，这也会对车身结构和材料而来巨大的变化，但此处非重点，不展开。由于能源、充电、电池、产业管理、消费者接受度等种种原因，新能源汽车在未来10年内很难成为主流产品，比重不会太高。但是，这也并不意味着不发展新能源了（电气化更有利于信息化和智能化在汽车产品上面的落地），而是在资源有限的前提下，在发展时要客观务实，循序渐进，贴近用户需求。最后，总结一下，中国自主品牌在产品质量和销量上面取得了较大的进步，但在动力传动系统领域仍然面临较大的差距。如何弥补差距，是中国汽车工业面临的共性问题。大山认为，首先应注重传统动力的研发，其次再兼顾电气化。
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