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原创新闻
上周，轰轰烈烈的上奥合作风波终于告一段落，奥迪AG暂停与上汽大众的合作，并承诺保证经销商目前和未来的盈利。众多媒体以”经销商逼宫成功“为题进行报道，还有媒体称，这是有史以来经销商在话语权强大的主机厂面前的第一次胜利。
事后上汽董事长陈虹强硬表态：“上汽和奥迪的合作还在继续磋商中，不会有太大的变化”，以及车哥们的多方调查信息表明，目前上奥合作并未划上句号，双方暂停了销售与网络的合作谈判，生产制造方面还在进行。
对奥迪来说，它的算盘打得啪啪响。面对因排放门带来的缺钱窘境、在一汽大众奥迪仅10%的股权比例，以及宝马奔驰的步步紧逼，奥迪希望重演大众汽车在中国一手托两家的故事，不仅可以从上奥合作中获得50%的股权，还可以左右制衡，从中渔利。
但是，没想到碰上了大钉子。这可给奥迪的冯德睿出了个大难题。这位哥们真是时运不济，不仅赶上了排放门，还赶上了中国市场竞争对手的最猛烈攻势，今天还要给闹得不可开交的上奥合作收尾。
那么，由奥迪开启的这盘棋局，接下来会朝什么方向演进？目前奥迪AG答应的暂停合作谈判，是不是明修栈道、暗度陈仓？未来奥迪、一汽大众、上汽大众、经销商各方会如何出招？
德国奥迪为经销商画饼充饥
有业内人士分析，对于经销商而言，逼宫成功是个伪命题。因为上汽大众与奥迪的谈判还在进行。暂停的只是网络和销售的合作谈判，生产制造的合作谈判还在进行。而且，暂停只是暂停，明年3月还会重启谈判。到时怎么谈依然是个谜。
再说，奥迪为何会暂停谈判？仅仅是因为经销商联合起来力量大吗？也不尽然。一是时至年底，各大品牌都在冲量，年底最后一个月往往是销量提升的关键时刻，奥迪不能在此时乱了阵脚，丢了好收成。二是宝马和奔驰逼得太紧，不能亲痛仇快，让对手捡了漏子。三是没想到经销商对抗如此强烈，看这阵势短时间内难以平复，于是暂停合作谈判，留出足够时间慢慢商量对策。
一种分析认为，这三个多月的暂停谈判只是过渡，可能是奥迪“策反”经销商联盟的阶段。未来，为平抚经销商的情绪和利益，上汽大众奥迪和一汽大众奥迪有可能并网销售，但不可能全部并网，极有可能是从现有的近500家奥迪经销商中挑选优秀者或大集团，由它们并网销售两家奥迪合资公司的产品。据车哥们调查，前期负责和奥迪谈判的主要是大经销商集团，如百得利、运通等。如果奥迪这么做，就会造成经销商的内部分化，进而形成两大阵营:大经销商集团阵营和小经销商散户。到时候，搞定大户，散户就不攻自破了。
独立车评人钟师也表示，达成这样的结果只是权宜之计，因为在这个关口，谁都不愿意把矛盾激化。奔驰宝马的紧逼，让奥迪销售压力很大。这时候如果乱了阵脚，对整个业绩的影响很大。大众在美国受创，所有压力都希望在中国市场得到释放，如果中国市场失守，弄得不好收拾，政府再干预的话，奥迪面临的压力会很大。
上奥合作直面五大难题
对于上奥合作而言，要想顺利进行，还面临五大难题。
一是经销商，经销商的反对首当其冲。上奥合作赶上了中国豪华车市场的困难期。车哥们采访得知，有的奥迪经销商卖车赔钱，全靠补贴过日子。上汽奥迪合作来分蛋糕，经销商当然要急了。目前，一汽大众奥迪已经有449家经销商，这个数字在所有豪华品牌中位居第一，在相对狭窄的豪华车市场，如此数目的经销商网络足以满足消费者需求，甚至目前已经出现了价格大战。上奥合作如果新建经销商，同门相争是不言而喻的。
有分析认为，未来上奥合作如果继续，经销商网络有可能采用并网模式。一汽奥迪和上汽奥迪的产品都放在目前的奥迪经销商网络里销售。奥迪经销商会欢迎这个做法。但是，这种模式也存在很大的管理难题，销售是利润的来源，无论是外方还是中方都希望掌控销售渠道的话语权，并网销售会出现权责利不分的情况。此前，长安马自达和一汽马自达的并网销售就出现过类似问题。
还有一个方式是上汽大众奥迪新建经销商。对于一汽大众奥迪来说，新建经销商网络只会分流他们的蛋糕，也会一百个不乐意。对于新建的上汽大众奥迪经销商而言，其来源极有可能是从现有上汽大众经销商中选择，以降低成本。但也有业内人士告诉车哥们，目前以奥迪的产品力来说，让经销商新建上汽奥迪的渠道，没有多大吸引力，只有原来上海大众、斯柯达的渠道才会尝试，就算尝试建了，有没有这么大的资金实力陪得起，也是个问号。
4个月后，奥迪会拿出怎样的政策？现有的经销商网络能否一视同仁，得到平等的发展机会？这个有待验证。总之，仅搞定经销商这一个难题，就足够奥迪总部大费脑筋。
第二个难题是一汽大众奥迪庞大的产能布局，以及由此可能带来的产能过剩和同门相争。目前，一汽大众奥迪已经建立了长春、佛山奥迪车型的三大制造基地；并还将在青岛和天津分别建立华东、华北新生产基地，目前在长春和佛山的奥迪工厂，均建立了全维度的物流、冲压、焊装、喷涂、总装生产线，产能已可达到100万辆，足以支持奥迪未来在华发展的需要。上奥合作增加的产能，无疑会加剧奥迪同品牌的竞争。南北奥迪竞争是奥迪总部乐见其成的，但竞争拉低奥迪品牌的含金量和品牌形象，就是危险的事情了。
第三个难题是市场利润的变薄。豪华车市已经进入白热化竞争阶段，今年，除了奔驰因为新产品众多而赢利较好外，多数豪华车品牌都面临巨大挑战。在这种形势下，如何让两个合作伙伴都吃饱，是个难题。
第四是政策影响。上奥合作涉及到央企，东北老工业基地振兴，也涉及到供给侧改革和去产能过剩等政策，即使上奥合作在政策法规方面没有漏洞，但最后国家层面能否批准还是个谜。
第五是因为上奥合作导致的各方内耗，会影响奥迪在中国的正常发展，处理不慎则会亲痛仇快，让竞争对手称其敝而起，迅速夺取奥迪市场份额。目前，已经有统计显示，奥迪的内部争吵已经影响了销售和口碑，奥迪主流车系不同程度面临用户流失的挑战。
一汽奥迪地位难撼
面对上汽的进退维艰，德国奥迪的志在必得，一汽大众奥迪不动声色。从实力来看，在未来很长一段时间内，一汽大众奥迪依然占据主导地位，是奥迪在华发展的重心。
多年经营的底子让一汽大众奥迪有很大的回旋余地。今年离一汽和奥迪达成合作已经过去了整整28年。28年内，一汽大众奥迪从品牌、产品、市场、营销到生产基地、产能布局、产业链本土化、经销商网络、客户服务都打造了强大的实力，并且连续位居豪华车销量冠军宝座。这些优势需要时间的积累，一汽大众奥迪可谓得天独厚。
从产能布局看，上文已经提到，一汽大众奥迪在长春、佛山都设有工厂，年产能达100万辆，从经销商网络看，截止2016年9月底，一汽大众奥迪有449家授权经销商，覆盖了全国191个城市。凭借完善的销售和服务体系，共19次摘得J.D.Power公布的“中国汽车用户服务满意度”冠军和“中国汽车销售满意度”冠军。
从全产业链布局看，在中国，奥迪是最早开启本土化进程、也是本土化程度最深的高档汽车品牌。经过二十多年的努力，一汽-大众奥迪形成了集研发、生产、采购、营销全面发展的全价值链本土化体系能力。
从产品布局看，一汽大众奥迪已经实现了产品的全方位布局，轿车的A系列包括A1，A3，A4L,A5，A6L,A7，A8L，这其中有定位于A0级小车的A1，有入门级家轿的A3，有C级豪华车A6L，有掀背轿跑A5和A7，有D级旗舰车型A8L。另据2016年初的数据：奥迪私人用户达到了87%。80后、90后车主的占比达到32%，女性车主的比例增加占比已经达到37%。
此外，奥迪最近发布的商业计划书已经公开许诺，加强与一汽大众合作伙伴关系。奥迪股份公司管理董事会主席鲁佩特·施泰德表示：“奥迪和一汽集团之间已密切互信合作了超过四分之一个世纪。在长期发展战略框架下，我们会继续扩大成功合作。”
该商业计划书显示：一汽大众奥迪承担了大部分走量车型的引进、生产和销售。未来5 年内，一汽-大众奥迪将国产5 款奥迪e-tron 车型，其中包括续驶里程超过500 公里的纯电动车型。到2025 年，奥迪将携手一汽-大众在所有量产车型细分市场都相应至少提供一款电动驱动的国产SUV 和三厢车型，并通过e-tron车型实现6个最大细分市场的全覆盖。
在和一汽的十年商业计划框架内，奥迪公司还会与一汽-大众的生产与研发部门深化在电动车领域的合作，奥迪由此将大力推进合资公司在核心技术上的能力建设。此外，奥迪和一汽还将针对另一项未来领域开展合作：2017 年双方将共同成立一家移动出行服务和数字化服务公司。
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