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汽车微小说
前言—
当我们讲述一个车企或一个车型时，数据和事实永远是冰冷的。该怎么样把它们讲述的有血有肉，让人有兴趣读下去？
车哥们觉得对原有的故事和事实进行一定的加工，让索然无味的话题变成一个故事，这或许是一个很好的办法。基于此目的，车哥们在以后的文章中会加入“汽车微小说”这样全新的文章形式，去把那些最复杂的故事，最干瘪的内容变成一个个故事呈现给大家。
五金工厂的厂长
1992年的浙江省永康市，一个叫应建仁的男人创立了长城机械五金厂。彼时，这个男人已经在汽车零部件界摸爬滚打了多年，靠着积攒下来的人脉和关系，五金厂终于是建立了起来。靠着给一些国产三线品牌的车企生产零部件，长城机械五金厂也还算走的顺风顺水。
虽然在应建仁后来的履历中会出现高级经济师，会计师，财务科长等职位，但你要知道，这个人是一个纯粹的商人。他不仅做五金工厂，还会涉及当地的房地产，餐饮，酒店业。这跟很多有钱人的发家方式很像，做的生意很多又杂，俗称产业很广。
那个时候的应建仁其实也差不多是一般的有钱人，只想怎么把生意做大做强，没有很清晰的目标。得益于天时地利人和，汽车业，房地产等一系列经济体在中国的飞速发展，长城机械五金厂发展的很快，终于在四年以后摇身一变，成为了注册资本1.018亿元的民营有限责任公司——铁牛集团，这也是众泰集团的前身。
铁牛集团在那时候做着杂七杂八的生意，日子过得倒也快活，如果没什么变化，铁牛集团依然在做着以前那些事情，应建仁也只是一个普通的亿万富翁。但有一天晚上发生的小事情，改变了整个集团乃至应建仁本身的命运。
1998年的一个晚上，应建仁在自己的家中读报纸，准备休息。但他在报纸上一个不起眼的小版面中看到这么一段新闻，“浙江商人李书福和他的吉利豪情”。那时候的李书福，通过投资一个具有汽车生产权但濒临破产的四川车企，拿到了生产小客车和面包车的资格，并在98年造出了吉利的第一辆车，吉利豪情。虽然那辆车还没有准生证，但是当时国家对此的态度还是算鼓励的。
同为浙江商人，应建仁是知道李书福的。这个矮矮胖胖的人，在造冰箱上还是很成功的。同为机械加工业，应建仁没想到李书福竟然走到这个地步了。造车这个词，应建仁以前从来都没有想过。虽然自己是生产汽车零部件模具的，但是离造车还是差了十万八千里。他没想到，李书福这种门外汉竟然敢这么做，居然还成功造出来了，这让他有些诧异。
从那天晚上开始，一个种子就在应建仁心中开始萌芽了。但是长路漫漫，造车又从何开始？
一波三折的造车
与资本扩张对应的是业务范围的扩大，从最初的五金件到汽车钣金件，汽车模具，铁牛集团的业务已经涉及到汽车整车，汽车摩托车仪表电器、机电、门业、房地产、旅游业、信息化工程、进出口等多个领域。不难看出，汽车零部件业务一直是铁牛集团的主营业务，而更大的诱惑和布局在2003年之后开始显现。
时间来到了2003年，铁牛集团愈加壮大，资金有了，人脉也有了，现在只差一个领导者。但这人不是应建仁，他需要有一个比他更加专业，更加厉害的人来领头造车业务，此人便是吴建中，应建仁的姐夫。家族化企业的性质，不允许有外人插手，吴建仁必然是他的选择。
2003年初，众泰汽车宣布成立，众泰汽车的LOGO被设计为一个“Z”字形。但是应建仁极力撇清与众泰汽车的关系，对外从来不提铁牛集团与众泰汽车之间的关系。当时很多人不理解为什么，但这确实是应建仁打的一个小算盘。
说到众泰汽车的“Z”字形LOGO，官方对其的解读很复杂，什么这代表了什么那代表了什么。其实这个LOGO的含义很简单，是应建仁自己提出来的。彼时哈利波特与魔法石在中国上映不久，哈利波特额头上的闪电形疤痕让他有了一些想法。让众泰汽车成为“天选之人”是应建仁心中最深的秘密。
那时候李书福的吉利汽车已经进入全国“3+6”主流轿车制造厂家行列，又排入全国企业500强，怎么奋力追上，这就要看众泰汽车第一把手吴建中的能力了。
当时众泰汽车想靠自己造出一辆车来，是不可能的。只能收购一条完整的汽车生产流水线，才有可能造出车来。但是，上哪找去呢？
在一次偶然的饭局上，吴建中听说台湾的一条丰田特锐车型的生产线因为财务原因打算出售。同时，看中这条生产线的还有吉利，奇瑞等自主品牌车企。事不迟疑，吴建中立马带人飞去台湾谈判收购事宜，在经过很多天的拉锯战后，众泰汽车获得了第一条生产线。
但是有了生产线没有生产资质也是不行的，怎么办？跟李书福一样，一家四川的车企原意跟他们合作，借“大地众泰”之名销售汽车。
众泰销售的第一辆车，就是从特锐生产线反向制造出来的众泰2008。由于有着丰富的零部件生产技术，众泰2008在压缩成本上面很有一套，最终性价比不错的2008在06年时就卖出去了一万多台。这对于一个新生车企来说，是相当不错的。
但是众泰2008的成功让众泰汽车尝到了甜头也尝到了苦头。甜头是一万多台车的利润十分可观，苦头是大地汽车的名头比众泰汽车更多名了。明明是他们生产的汽车，就这样让别人占了便宜。
不过在应建仁的帮助下，众泰汽车终于成功收购江南汽车70%的股份，买来了一张属于自己的汽车准生证，从此，众泰汽车正式向整车制造界进发。
应建仁的秘密
拿到准生证后的众泰汽车，虽然比不上吉利汽车的庞大规模，但也还算成功。众泰汽车在09年时，凭借众泰2008、众泰5008、江南奥拓和朗悦四大主力车型，销量高达10万辆，销售额达到60亿元。
这几款车型几乎全都是仿制合资品牌成熟车型的作品，这也是现在大家诟病众泰汽车的一点。但这还没到达巅峰，因为在那时候，很多自主品牌都是走的这一条路，连吉利也不例外。
作为众泰汽车实际控制者的应建仁，虽然没有对众泰汽车进行管理，但其背后也在思考着一些事情。还记得当年应建仁极力撇清与众泰汽车的关系吗？2003年和2007年，铁牛集团先后控股金马股份和铜峰电子。2007年12月16日，铁牛集团注册资本由10180.00万元增加至86800.00万元，应建仁夫妇分别持有铁牛集团90%和10%。而众泰汽车在其中的地位，只是一颗棋子而已，只是整个利益大盘的一小部分。
应建仁终究只是个商人，不是李书福那种商人兼梦想家，怎么把利润最大化才是他的终极目的。他想的是，把众泰汽车整体上市！
众泰的抄袭之路
一个企业要想上市，必须受到重重审核，从负债率到营业额，财务状况等许多因素。在资本运作层面，应建仁已经把大部分的事情都安排好了，规避了不少东西。但是到了2011年，众泰汽车的营运状况出现了首次倒退，并且面临的困难不小，那年众泰仅仅卖出9万台车，这个成绩是没法上市的。
应建仁满面愁容，在办公室和吴建中谈了起来。
应建仁：“老吴，众泰现在这个样子对集团是很不利的，没法上市的话，我们现金流会受到很大的影响。“
吴建中：“我们车已经卖的很便宜了，但是那些人不买账，现在竞争越来越激烈，我们又没那么钱去做研发，去买生产线，现在已经跟以前已经不一样了。”
应建仁：“没办法了吗？难道把众泰卖了收手？我们做了这么多年，不就等上市这一天吗？”
吴建中：“办法是有，不过这个品牌可能要受到负面影响，但能卖得动车。我们直接仿那些销量最高的车型，价钱再便宜一半甚至更多，他们买这个帐。”
应建仁：“无所谓，只要众泰能上市怎么着都行。”
彼时，很多自主品牌车企都开始了自主设计研发之路，唯独众泰，走了一条截然相反的路线。2014年，众泰T600上市，这款抄袭奥迪Q5的车型一经推出，就成为了爆款。单是在2015年，众泰T600就卖出去了11万多台。这也是开启了众泰无底线抄袭的历史元年。随后，抄途锐，抄奥迪，抄雅阁成为了众泰汽车的主旋律。直到如今众泰SR9的上市，一款山寨保时捷macan的车型把众泰汽车推到了历史的最高点。
左手倒右手
2016年3月27日晚，已停牌半年多时间的金马股份发布重组预案，公司拟以发行股份及支付现金的方式购买众泰汽车100%股权，交易作价为116亿元。其中，上市公司将以现金方式支付交易对价中的20亿元，以发行股份方式支付交易对价中的96亿元。本次发行价格为5.44元，股份发行数量合计约17.65亿股。
116亿元，这是对众泰汽车的估值。而金马股份也是应建仁商业帝国中的一员，这种左手倒右手的行为，是众泰想借壳上市的目的再明显不过。
应建仁知道，从证监会的角度并不禁止企业集团内部的借壳上市行为，只是目前对于借壳上市的监管和审核比以往要严格，现在借壳上市审核的条件已经与IPO一样，甚至某些方面还要更加严格。“法律上对于股权的关联交易会查得比较严格，也会追诉。对于众泰这样幕后老板实际控制两家公司的情况，这样的情况还可能面临审核无法通过的情况。”
但是在上个月，众泰汽车的上市计划终于走入审查流程，这几乎是这十几年的努力中的最后一步。如果能上市，众泰汽车就有可能斩断过去的抄袭之路，募集资金进行正向研发，继而洗白自己。如果失败，众泰汽车可能会放弃第三次上市计划，继而在抄袭的路上越走越远。
感性地来说，众泰汽车作为晚起的自主品牌，在市场的竞争中压力极大，为了上市不择目的地抄袭其它车型，似乎没有选择。
但理性告诉我们，应建仁控制的集团舍不得本钱去投资众泰，而转身以上市募集资金这种方式来借钱操作，至少是不道德的。
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