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汽车知识
这两年外界一直有传言说韩系车风光不再，已经步入“中年危机”的时代，2016年自主品牌的崛起，2现代中国与现代进口经销商的解约事件、2017年初起亚经销商危机，都加重了这一印象。然而2016年北京现代却用一纸成绩单将外界传言不攻自破。
2016年，北京现代全年销量114万辆，同比增长7.5%，其中仅12月就销售14.6万辆，同比、环比分别增长14.05%、14.96%，创下单月历史最高。这也是继2013年之后，北京现代连续4年销量过百万，在华累计销量超800万辆。另外，北京现代D+S车型占比也首次超过50%，实现50.3%，SUV占比到34%。
五款车型月销过万，明星车型矩阵齐发力
据悉，北京现代去年在售车型多达13种，其中有5款车型月销过万以上，分别是朗动、途胜、悦纳、名图、领动。
领动自去年3月上市以来，月销始终过万， 12月更是突破2万大关，全年销量远超12万；去年10月下旬上市的悦纳，仅两个月时间销量就破4万辆。
可以说北京现代几乎是实现了A0—B级轿车，小型—大型SUV各个车型的全覆盖。
D+S战略创新高，SUV势头良好
所谓的D+S战略就是提高中高级车型及SUV在所有车型销量中的占比，以此来提高自己的品牌影响力。从去年的销量看来，该战略的成效已经足够凸显了。
北京现代中高级轿车包括名图、索纳塔、领动等车型。而SUV包括小型SUVix25、紧凑型SUV ix35、中大型SUV 新胜达等车型。
2016年北京现代中高级轿车和SUV合力贡献了57万辆，其中仅SUV就达到38.5万辆，比去年同比增长30%，位居合资车企SUV销量榜首。这也是北京现代自启动以来首次超过50%。
为何说现在谈韩系车落末为时过早？
首先，从市场发展的自然规律来说，任何一个企业在大步向前的过程中不可避免的会受到些许波动，2015北京现代的销量确实大幅缩水，但2016年的销量回升也将韩系车没落之说不攻自破。所以如果但从一个点去看待一个企业的成败未免有失偏颇。
大家可以很明显的看到，自2013年至今北京现代销量整体趋势是逐年飙升的，只有2015年出现过波动。
技术上来说，简单给大家举几个例子
1、全新途胜荣获NCAP碰撞测试5星评价、美国IIHS最高安全评级TSP+的荣誉。
2、2016年6月上市的北京现代第九代索纳塔混动采用的是极简的动力耦合方式及行驶模式切换方式，被誉为“行业内最为高效混动系统之一”。其综合表现完全不在日系、美系等混动技术之下。并且该车搭载的2.0L自然吸气发动机还获得了2016年"沃德十佳发动机"称号。
3、据悉，在国内所有合资车企中，北京现代是首家实现同时搭载Carlife & Carplay双平台智能手机互联系统的企业，而且该系统已经在旗下各级别的首款车型中投入使用。
4、去年10月份，北京现代在精品小车悦纳上市的同时，一同发布了H-Band智能手环。这是国产车中首款使用智能手环钥匙的车型。
国际地位来说，其实不要说是在中国市场，即使是放眼世界，现代都是一只被低估的雄狮。相关数据显示，现代起亚集团如今已经是世界第五大汽车制造商，年产销量达800万辆，仅次于大众、通用、丰田等一线品牌，实力不容小觑。
当然，也有不少朋友表示，北京现代2016年销量上涨是这一年中国车市整体的火爆的必然结果，因为这一年几乎没有车企出现过负增长；并且从涨幅情况来看，北京现代的涨幅是国内所有合资车型中最小的。
但即便如此，常言道瘦死的骆驼比马大，对于在华有着十多年经验并且有着庞大群众基础的北京现代来说，在华落败绝非朝夕之事，现在谈及此事恐怕为时过早。至于自主品牌取代韩系车一说，笔者想说的是我很欣慰能够看到自主品牌这两年大步流星的高歌猛进，但取而代之，莫轻出此言。
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